Специализиран сервиз за Suzuki във Варна
Ремонт и диагностика на Suzuki Grand Vitara, Vitara, Swift, SX4, S-Cross и Jimny. Работим с двигателите от М-серията, с турбо двигателите BoosterJet и с дизелите DDiS.
Информацията за проблемите и кампаниите по-долу е взета от публичния регистър на NHTSA и от техническите данни за двигателите. Всяко твърдение е с посочен източник.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Поколения Suzuki и техните двигатели
При Suzuki част от дизеловите двигатели са чужди – на Fiat и на Renault. Кой точно е монтиран определя и процедурите, и частите.
Swift (2005–2010, 2010–2017, от 2017)
Двигатели: M13A 1.3 и M15A 1.5; M16A 1.6 (Swift Sport); 1.2 Dualjet; K14C BoosterJet 1.4 (Swift Sport от 2018); дизел 1.3 DDiS
Бензиновите двигатели от М-серията са с ангренажна верига. Дизелът 1.3 DDiS е двигателят Multijet на Fiat, разработен съвместно от Fiat и General Motors.
SX4 (2006–2014) и Fiat Sedici
Двигатели: M15A 1.5, M16A 1.6, J20A 2.0; дизели 1.9 DDiS и 2.0 DDiS
SX4 и Fiat Sedici са един и същ автомобил, разработен съвместно. Дизелът 1.9 DDiS тук е Multijet на Fiat – различен двигател от 1.9 DDiS в Grand Vitara.
SX4 S-Cross (2013–2021)
Двигатели: M16A 1.6; K14C BoosterJet 1.4 турбо; K10C BoosterJet 1.0 турбо; дизел 1.6 DDiS
Първите модели Suzuki с директно впръскване и турбо (BoosterJet). Дизелът 1.6 DDiS е Multijet на Fiat и е засегнат от европейската кампания за емисии, описана по-долу.
Grand Vitara JT (2005–2015)
Двигатели: M16A 1.6, J20A 2.0, V6 2.7 и 3.2; дизел 1.9 DDiS (F9Q на Renault, 95 kW)
Най-разпространеният Suzuki в България. Дизелът е изцяло Renault – F9Q, същият както в Laguna II и Mégane II. Оттам идват и характерните за него проблеми.
Vitara LY (от 2015)
Двигатели: M16A 1.6; K14C BoosterJet 1.4 турбо; K10C BoosterJet 1.0 турбо; дизел 1.6 DDiS
Обща двигателна гама със SX4 S-Cross. При BoosterJet двигателите директното впръскване води до натрупване на нагар по всмукателните клапани.
Jimny
Двигатели: JB43 – M13A 1.3; поколението от 2018 г. – 1.5 атмосферен
Малък рамков автомобил с реален редуктор. Обслужването е по-близо до това на теренен автомобил, отколкото до леките модели на марката.
Проблеми, потвърдени от производителя
Само проблеми, потвърдени от производителя или от официален орган. Източникът е посочен при всеки.
Ролка на обтегача и ремък за агрегатите
Източник: Кампания на NHTSA 11V055000 (февруари 2011 г.).
Засегнати модели
Grand Vitara 2009–2010 с четирицилиндров двигател, част от Grand Vitara 2011, SX4 2010 и част от SX4 2011.
Какво покрива мярката
Подмяна на ролката на обтегача с подобрена част.
Процедура
Проверката за конкретен автомобил се прави по VIN номер.
В нашата практика
Загубата на усилвател се усеща най-силно точно в завой, когато кормилото е натоварено. Проверяваме състоянието на ролката и лагера ѝ, а не само опъна и износването на ремъка – ролката отказва преди ремъка.
Важно
Формулировката на самата кампания посочва две отделни последици – тежко кормило и спиране на двигателя. Това е така, защото при тези модели един ремък задвижва хидравличната помпа на кормилното управление, алтернатора и водната помпа.
Счупен заден вал на скоростния лост при Grand Vitara
Източник: Кампания на NHTSA 17V085000 (март 2017 г.).
Засегнати модели
Grand Vitara 2009–2013 с ръчна скоростна кутия.
Какво покрива мярката
Подмяна на задния вал на скоростния лост.
Процедура
Проверката се прави по VIN номер.
В нашата практика
Признакът преди отказа е нарастващ луфт в лоста и неясно влизане на предавките, особено при бързо превключване надолу. Проверяваме възела при всяко оплакване от разхлабен лост, вместо да го отдаваме на износени тампони.
Важно
При счупване автомобилът остава в предавката, в която е бил в момента – не в неутрално положение. Това е разликата между спиране встрани от пътя и невъзможност да се потегли отново.
Запушено обезвъздушаване на въглеродния филтър и пукнат резервоар
Източник: Две кампании на NHTSA – 14V464000 (2014 г.) и 18V769000 (2018 г.).
Засегнати модели
Kizashi 2010–2013. Конструкцията на обезвъздушаването е обща за няколко модела на марката.
Какво покрива мярката
При първата кампания се подменя обезвъздушителният маркуч с такъв с филтър на края. При втората се монтира капак над отвора в зоната на засмукване.
Процедура
Обхватът е ограничен до конкретни периоди на производство. Проверката се прави по VIN номер.
В нашата практика
Резервоарът е затворен обем. Когато двигателят изсмуква парите от въглеродния филтър, а през маркуча не влиза въздух, подналягането се повишава, докато резервоарът поддаде. Затова при деформиран или пропукан резервоар първо проверяваме обезвъздушаването, а не самия резервоар.
Важно
И двете кампании са за едно и също: маркучът, през който въглеродният филтър диша, се запушва – в единия случай от паяжина, в другия от прах. Мярката не е по-здрав резервоар, а възстановяване на дишането.
Европейска кампания за емисии при дизела 1.6 DDiS
Източник: Доброволна кампания на Suzuki в Европа, обявена на 29 април 2016 г. пред Федералната служба за моторни превозни средства на Германия (KBA).
Засегнати модели
Vitara (четвърто поколение) и SX4 S-Cross (второ поколение) с дизеловия двигател 1.6 DDiS.
Какво покрива мярката
Кампанията е доброволна и се отнася до управлението на рециркулацията на отработените газове. Не е повдигано твърдение, че Suzuki е нарушила законови изисквания.
Процедура
Причината е, че системата за рециркулация се изключва при определени температури, за да се удължи животът на компонентите. Извън този температурен диапазон емисиите на азотни оксиди се повишават и автомобилът не покрива изискванията при измерване в реални условия.
В нашата практика
Когато рециркулацията работи в по-широк температурен диапазон, през всмукателния тракт минават повече отработени газове. Практическата последица е по-бързо натрупване на нагар във всмукателния колектор и по-често насищане на филтъра за твърди частици при градско каране – затова следим тези възли по-внимателно.
Важно
Двигателят 1.6 DDiS е Multijet на Fiat, използван от няколко марки. Кампанията е за софтуерното управление, а не за механичен дефект.
Най-Чести Проблеми при Suzuki
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Тракане при студен старт – ангренажна верига при М-серията
Метално тракане в първите секунди след запалване на студен двигател, което с месеците става по-силно и започва да се чува и при топъл двигател. При напреднал случай – загуба на мощност и спиране на двигателя в движение.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 10723862 – 2008 SX4: „При студен старт имаше силно тракане. Двама майстори ми казаха да проверя дали още съм в гаранция, защото според тях е ангренажната верига и обтегачите.“ Официалният сервиз е отговорил на собственика, че шумът е нормален. Шумът е продължил да се усилва.
- ODI 11350448 – 2013 SX4: при движение с 40 мили в час се появява необичаен шум и автомобилът спира да бъде годен за движение. Независим механик установява, че ангренажната верига трябва да се смени; официалният сервиз впоследствие заключава, че е необходим нов двигател.
- ODI 10446586 – при пробег 102 000 мили сервизът установява разтегната ангренажна верига и посочва, че проблемът е бил налице още при покупката на автомобила.
- Темите за шум от ангренажната верига в Suzuki Forums съдържат съобщения за тракане при студен старт при пробег около 108 000 мили и обсъждат подмяна на обтегача при по-високи пробези.
Защо се случва
Веригата се води от две пластмасови шини и се опъва от хидравличен обтегач, който се държи от маслено налягане. При престой маслото се оттича от обтегача и при запалване веригата остава свободна за момент – това е тракането. Всеки такъв удар износва шините. Успоредно с това ставите на веригата се износват и тя се удължава; обтегачът компенсира, но има краен ход. Когато той свърши, разпределителният вал изостава спрямо коляновия, а при счупена шина веригата може да прескочи зъб. Разликата в цената е решаваща: комплектът верига, обтегач, зъбно колело и две шини струва част от цената на нов двигател, но само докато шумът е още кратък.
Как подхождаме към ремонта
Тракане при студен старт при тези двигатели не приемаме за нормално – измерваме реалното отклонение на фазите със скенер, което е стойност, а не преценка по слух. При подмяна сменяме веригата заедно с обтегача, зъбното колело и двете водещи шини; подмяна само на веригата в износени шини връща проблема бързо.
Внезапен отказ на двигателя при Grand Vitara – задвижване на разпределителния вал
Двигателят спира без предупреждение в движение и не запалва отново. При разглобяване се откриват огънати клапани.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 10258356 – 2006 Grand Vitara: „Автомобилът просто спря при 30 мили в час – без предупреждение, стрелката на скоростомера падна на нула.“ Сервизът установява, че щифтът на задвижването на ангренажната верига се е счупил и е излязъл, а щетите са огънати клапани.
- ODI 10262658 – същият автомобил, два месеца и половина по-късно: пълен отказ на двигателя за втори път. При първия ремонт е установено, че двусъставното зъбно колело, което задвижва разпределителния вал, се е счупило, при което са огънати клапаните от лявата страна. Собственикът посочва, че сервизът не е успял да определи защо се е счупило.
Защо се случва
Зъбното колело е фиксирано към вала чрез щифт – малък елемент, който поема целия въртящ момент за отваряне на клапаните. Той е оразмерен на срязване и при равномерно натоварване издържа. Ако обаче веригата вече е разтегната или шина е счупена, натоварването става ударно и щифтът се среща с многократно по-високи пикови сили. Когато се срежe, зъбното колело се завърта свободно спрямо вала и разпределението изчезва мигновено. Двигателят е от типа, при който буталата и клапаните заемат едно и също пространство в различни моменти – затова резултатът са огънати клапани, а не просто спрял двигател. Вторият отказ при същия автомобил показва защо: ако причината не бъде намерена, ремонтът е временен.
Как подхождаме към ремонта
При такъв отказ не се ограничаваме до подмяна на клапаните. Проверяваме състоянието на цялото задвижване – верига, шини, обтегач и зъбни колела – и състоянието на маслената система, защото изхабено масло е най-честият общ знаменател. Огледът на маслото и на филтъра за метал е част от диагностиката, а не допълнение към нея.
Прегряване и пукнат блок под изпускателния колектор
Климатикът охлажда на пресекулки – по няколко минути студено, после топло – а стрелката на температурата бавно се качва. Антифризът намалява без ясен теч отвън.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 11022575 – 2009 Grand Vitara: „Климатикът охлаждаше, после спираше за три-пет минути, после пак. Изключих го, когато забелязах, че температурата на двигателя се качва.“ Механикът прави тест на охладителната система под налягане и открива пукнат блок с теч на антифриз от лявата страна, под изпускателния колектор.
Защо се случва
Пукнатината е точно там, където охлаждащата риза граничи с най-горещата част на двигателя – зоната под изпускателния колектор. Материалът в тази точка понася най-голямата температурна разлика при всеки цикъл на загряване и охлаждане и се уморява пръв. Течът е малък и се изпарява върху горещия метал, затова отвън не се вижда нищо. Климатикът дава първия сигнал по косвен път: когато температурата на двигателя се повиши, блокът за управление изключва компресора, за да намали натоварването – затова охлаждането спира и се връща на интервали. Собственикът обикновено тръгва да търси проблем в климатика, а причината е в охладителната система.
Как подхождаме към ремонта
Тестваме охладителната система под налягане – това е проверката, която показва пукнатина, невидима при оглед. Оглеждаме зоната под изпускателния колектор с камера. Проверяваме и за отработени газове в антифриза, за да отличим пукнат блок от пробита гарнитура на главата, защото симптомите се припокриват, а ремонтите са коренно различни по обхват.
Тежко кормило и спрял двигател след откачане на ремъка
В движение кормилото внезапно става много тежко, лампата за зареждане светва и температурата започва да се качва. Двигателят може да спре.
Колко разпространен е проблемът
- Кампания 11V055000 на NHTSA описва точно тази последователност – ролката на обтегача отказва, ремъкът се откачва и последиците са увеличено усилие на кормилото и спиране на двигателя.
- ODI 10161046 – 2003 Aerio: шум и вибрация при работа на климатика, установени като отказ на обтегача на ремъка; след подмяната проблемът се връща и при повторния оглед е установено разминаване в скобата на помпата на кормилното управление.
Защо се случва
При тези модели един ремък задвижва три възела наведнъж – алтернатора, водната помпа и хидравличната помпа на кормилното управление. Ремъкът не се къса сам по себе си: първо отказва лагерът на ролката на обтегача, тя започва да се клати, ремъкът излиза от канала си и се откача. От този момент отпадат и трите функции едновременно. Усилвателят на кормилото изчезва мигновено – най-осезаемо в завой, където усилието е най-голямо. Зареждането спира и автомобилът работи на акумулатор, докато той стигне. Водната помпа спира и температурата се качва, макар че нивото на антифриза е нормално.
Как подхождаме към ремонта
Проверяваме лагера на ролката на обтегача с ръка при свален ремък – луфтът и грапавото въртене се усещат много преди ремъкът да покаже износване. Шум или вибрация, които се появяват при включване на климатика, са ранен признак и ги проследяваме до конкретната ролка, вместо да ги приемаме за нормални.
Дизелът 1.9 DDiS в Grand Vitara – турбина, вихрови клапи и масло
Загуба на мощност и преминаване в авариен режим при по-силно ускоряване, черен дим, повишен разход на масло, при по-новите – запушен филтър за твърди частици.
Колко разпространен е проблемът
- Темата „1.9 DDiS 2007-2009 Grand Vitara what to look for when buying?“ в Suzuki Forums изброява като характерни за този двигател уплътненията на турбината, заяждащите лопатки на регулирането на налягането, течащи дюзи и проблеми с филтъра за твърди частици.
- Специализираните справочници за Grand Vitara JT посочват, че двигателят е F9Q на Renault, и разделят версиите: до 2008 г. без филтър за твърди частици, с горивна система Delphi, а от 2009 г. – с филтър. За версиите с филтър се изисква масло с ниско съдържание на сулфатна пепел по норма Renault RN0720 или ACEA C4, докато за по-ранните е достатъчно RN0710 или ACEA C3.
Защо се случва
Този двигател не е на Suzuki – F9Q е на Renault и се среща в Laguna II и Mégane II. Турбината му е с променлива геометрия: подвижни лопатки насочват изгорелите газове към колелото и така управляват налягането. Тези лопатки стоят директно в потока на газовете, а рециркулацията добавя към него сажди. Саждите се наслояват в направляващите на лопатките и те започват да заяждат – оттам идват и загубата на мощност, и аварийният режим, защото блокът за управление отчита налягане, различно от заявеното. Отделно при версиите с филтър за твърди частици маслото има пряко значение: маслото с високо съдържание на сулфатна пепел оставя негорима пепел, която запушва филтъра необратимо. Затова изборът на масло тук не е предпочитание, а техническо изискване.
Как подхождаме към ремонта
Преди механичен ремонт разчитаме реалното спрямо заявеното налягане на турбината със скенер – това разделя заялите лопатки от повреден турбокомпресор. Проверяваме хода на регулиращия механизъм на ръка. При всяка смяна на масло се съобразяваме дали автомобилът е с филтър за твърди частици, защото изискването към маслото е различно за двете версии.
Източници: публичен регистър за оплаквания и за кампании на NHTSA (ODI номера, достъпни за проверка по номер), съобщение на Suzuki до Федералната служба за моторни превозни средства на Германия и специализирани технически източници и форуми на собственици. Цитираните съобщения са на собственици от други пазари и служат като независимо потвърждение, че проблемът е системен.
Официални кампании на производителя
Кампании за Suzuki от публичния регистър на NHTSA (САЩ). Обявени са за американския пазар – за автомобил в България проверката се прави по VIN номер.
- Засегнати модели
- Grand Vitara 2009–2010 с четирицилиндров двигател, Grand Vitara 2011 преди 17 октомври 2010 г., SX4 2010 и част от SX4 2011.
- Дефект
- Ролката на обтегача на ремъка може да откаже и ремъкът да се откачи.
- Последица
- Ако ремъкът се откачи, кормилото става тежко и се изисква значително по-голямо усилие, а двигателят може да спре – и двете повишават риска от произшествие.
- Мярка
- Подмяна на ролката на обтегача с подобрена част.
- Един ремък задвижва алтернатора, водната помпа и хидравличната помпа на кормилното управление. При откачане и трите отпадат едновременно.
- Засегнати модели
- Grand Vitara 2009–2013 с ръчна скоростна кутия.
- Дефект
- Задният вал на скоростния лост може да се счупи, при което скоростите не могат да се сменят.
- Последица
- Невъзможността да се превключи предавка повишава риска от произшествие.
- Мярка
- Подмяна на задния вал на скоростния лост.
- Засегнати модели
- Kizashi 2010–2013, произведени между октомври 2009 г. и юли 2012 г.
- Дефект
- Паяци могат да оплетат паяжина в обезвъздушителния маркуч на въглеродния филтър и да го запушат, при което в резервоара се създава прекомерно подналягане.
- Последица
- Подналягането може да пропука резервоара и да предизвика теч на гориво, което носи риск от пожар.
- Мярка
- Подмяна на обезвъздушителния маркуч с такъв, който има филтър на края.
- Засегнати модели
- Kizashi 2010–2013.
- Дефект
- Прах може да навлезе в маркуча, който подава чист въздух към въглеродния филтър, да ограничи потока и да създаде прекомерно подналягане в резервоара.
- Последица
- Пропукан резервоар може да протече гориво и да доведе до пожар.
- Мярка
- Монтаж на капак над отвора в зоната на засмукване.
- Засегнати модели
- SX4 2010–2013, произведени между 16 юли 2009 г. и 1 ноември 2012 г., и Kizashi 2010–2013, произведени между 13 октомври 2009 г. и 31 октомври 2012 г.
- Дефект
- Лостът може да бъде изваден от положение „Паркинг“, без да е натиснат спирачният педал.
- Последица
- Автомобилът може да потегли неочаквано.
- Мярка
- Подмяна на възела на лоста и проверка, а при нужда и подмяна на топката на лоста.
- Засегнати модели
- Grand Vitara 2006–2011 и SX4 2007–2011.
- Дефект
- Постелката на системата за разпознаване на пътник в предната дясна седалка може да откаже след многократно огъване при използване на седалката.
- Последица
- Задействане на въздушната възглавница при дете на предната дясна седалка повишава риска от нараняване.
- Мярка
- Подмяна на възела на седалката, който включва и постелката на системата.
- Засегнати модели
- Grand Vitara 2003.
- Дефект
- При температура на околната среда под −25 °C влагата в регулатора на налягането на горивото може да замръзне. При запалване налягането в горивната система се повишава и се получава теч при връзката на горивопровода.
- Последица
- Теч на гориво при наличие на източник на запалване може да доведе до пожар.
- Мярка
- Мярка по горивната система според кампанията.
Източник: публичен регистър за кампании на NHTSA (nhtsa.gov). Suzuki напуска американския пазар през 2012 г., затова този регистър покрива само моделите, продавани там – Grand Vitara, SX4, Swift, Kizashi и Aerio. За Vitara от 2015 г., S-Cross, Ignis, Baleno и новия Jimny няма записи в него; за тях се позоваваме на европейски източници.
Услуги за Suzuki
Често задавани въпроси
Нуждаете се от ремонт на Suzuki?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
