Специализиран сервиз за Subaru във Варна
Ремонт и диагностика на Subaru Forester, Outback, Impreza, Legacy и XV. Работим с боксер двигателите от сериите EJ, FB и FA и с дизела EE20.
Информацията за проблемите и кампаниите по-долу е взета от публичния регистър на NHTSA и от съдебното споразумение по колективния иск за разход на масло. Всяко твърдение е с посочен източник.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Двигателите на Subaru и техните особености
Всички двигатели на марката са боксер – с хоризонтално разположени цилиндри. Тази конструкция обяснява и предимствата, и характерните проблеми на автомобилите.
Двигатели от серия EJ (до около 2012 г.)
Двигатели: EJ20 2.0, EJ25 2.5 (включително EJ251 и EJ253 атмосферни), EJ255 и EJ257 турбо
Класическата боксер серия – с ангренажен ремък, а не с верига. Атмосферните 2.5 от тази серия са свързвани с проблема с гарнитурите на главите, описан по-долу.
Двигатели от серия FB (от 2011 г.)
Двигатели: FB20 2.0 и FB25 2.5
Наследникът на EJ – вече с ангренажна верига вместо ремък. Именно тези двигатели са обхванати от споразумението по колективния иск за разход на масло.
Двигатели от серия FA
Двигатели: FA20 2.0 с директно впръскване, FA20F турбо, FA24
Серия с директно впръскване, използвана в турбо моделите и в BRZ. Директното впръскване води до натрупване на нагар по всмукателните клапани.
Боксер дизел EE20 (2008–2014, само за Европа и Австралия)
Двигатели: EE20 2.0 турбодизел
Първият серийно произвеждан боксер дизел за леки автомобили. Среща се в европейските Forester, Outback и Legacy – затова е важен именно за българския пазар.
Шестцилиндрови двигатели EZ
Двигатели: EZ30 3.0 и EZ36 3.6
Плоски шестцилиндрови двигатели за по-големите Outback, Legacy и Tribeca. Значително по-рядко срещани в България.
Модели, разпространени в България
Двигатели: Forester, Outback, Impreza, Legacy, XV
Всички са със симетрично задвижване на четирите колела. Постоянното задвижване означава, че различните по износване гуми натоварват трансмисията – това е специфична за марката особеност при обслужване.
Проблеми, потвърдени от производителя
Само проблеми, потвърдени от официален регистър или чрез съдебно споразумение. Източникът е посочен при всеки.
Разход на масло при двигателите FB – споразумение по колективен иск
Източник: Споразумение по колективен иск срещу Subaru, окончателно одобрено на 31 август 2016 г. Твърдението в иска е за дефектни сегменти на буталата.
Засегнати модели
Двигателят FB25 2.5 в Forester 2011–2014, Legacy 2013 и Outback 2013, както и двигателят FB20 2.0 в Impreza 2012–2013 и XV Crosstrek 2013.
Какво покрива мярката
Удължаване на гаранцията до 8 години или 100 000 мили за ремонт при оторизиран сервиз с цел отстраняване на прекомерния разход на масло. Собствениците, платили такъв ремонт, са могли да поискат възстановяване на разходите срещу документ.
Процедура
Установяването става чрез измерване на разхода по методика на производителя за определен пробег, а не по преценка.
В нашата практика
Прекомерният разход на масло не е само въпрос на доливане. Изгорялото масло минава през катализатора и с времето го разрушава – затова при такъв двигател проверяваме и състоянието на катализатора, а не само нивото на маслото.
Важно
Това не е кампания за изземване, а удължаване на гаранцията в резултат на съдебно споразумение. Срокът е изтекъл за всички автомобили от този период, но самият факт остава от значение при оценка на състоянието на двигателя.
Корозия на спирачните тръбопроводи
Източник: Кампания на NHTSA 14V311000.
Засегнати модели
Outback и Legacy 2005–2009, Impreza 2008–2011, Impreza WRX и STI 2008–2014 и Forester 2009–2013, в оригиналния обхват само за щати със зимно осоляване на пътищата.
Какво покрива мярката
Проверка чрез натискане на педала и оглед за теч. При липса на теч засегнатите участъци се обработват; при установен теч тръбопроводите се подменят.
Процедура
Обхватът е ограничен географски именно защото причината е контактът с пътна сол, а не възрастта на автомобила сама по себе си.
В нашата практика
При автомобили от този период оглеждаме тръбопроводите по цялото им трасе на подемник, а не само около колелата. Повърхностна ръжда и разслояване на метала са различни състояния и се различават само след почистване на зоната.
Важно
Спирачната система няма резерв при теч по начина, по който има при износени накладки. Загубата на течност в един кръг намалява спирачното действие незабавно и без предупреждение.
Ключ на стоповете – стоповете не светват
Източник: Кампания на NHTSA 19V149000 (април 2019 г.).
Засегнати модели
Forester 2014–2016, Impreza седан 2008–2016 и комби 2012–2016, WRX седан 2008–2014 и Crosstrek 2013–2017.
Какво покрива мярката
Подмяна на ключа на стоповете.
Процедура
Проверката се прави по VIN номер.
В нашата практика
Проверката отнема секунди и не изисква инструменти – достатъчно е някой да натисне педала, докато другият наблюдава стоповете. Правим я при всяко посещение, защото водачът няма как да забележи проблема сам.
Важно
Ключът на стоповете участва и в други функции на автомобила освен осветлението. Затова неизправността му може да се прояви и като отказ на автоматичната кутия да излезе от положение „Паркинг“ или като изключване на темпомата.
Най-Чести Проблеми при Subaru
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Двигателят изяжда масло без теч и без дим
Нивото на маслото пада между обслужванията, без локва под автомобила и без видим син дим. Лампата за налягане светва при завой или при спиране. В напреднал стадий двигателят губи мощност или спира.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 11704112 – 2010 Forester: „Автомобилът внезапно загуби мощност в движение, без предупредителни лампи.“ При огледа механиците не откриват измеримо масло на щеката и доливат три литра само за да го запалят. Потвърждават, че няма външен теч.
- ODI 10980525 – 2010 Forester: собственикът сменя маслото на всеки 5 000 мили и установява ниско ниво. Сервизът провежда тест за разход на масло, автомобилът не го покрива и се стига до заключение, че блокът подлежи на ремонт. Пробег 80 000 мили.
- ODI 11405611 – 2011 Forester със 120 000 мили: тестът потвърждава прекомерен разход и сервизът посочва подмяна на блока; производителят предлага да поеме част от разхода.
- ODI 11342060 – 2013 Forester: „Изгаря литър и половина на 1 100 мили. Разходът на масло разруши катализатора до 150 000 мили и се наложи да го подменя.“
- ODI 10434327 – собственик съобщава, че сервизът на Subaru му е казал, че литър на 1 000 мили е нормално за този двигател, при интервал за смяна от 7 500 мили.
Защо се случва
Боксерът има хоризонтално разположени цилиндри – буталата се движат настрани, а не нагоре-надолу. Затова тежестта на буталото натиска постоянно едната страна на цилиндровата стена, а маслото не се стича обратно надолу под собственото си тегло, както при обикновен двигател. Сегментите на буталата поемат по-голяма част от работата по уплътняването и износването им се отразява по-бързо, отколкото при вертикален двигател. Твърдението в колективния иск е именно за дефектни сегменти. Практическата последица е коварна: маслото изгаря в цилиндъра, не изтича навън и не се вижда като дим, затова единственият признак е падащото ниво. Ако интервалът за смяна е дълъг, между две проверки може да се стигне до критично ниво – оттам идват съобщенията за внезапен отказ без предупреждение.
Как подхождаме към ремонта
Измерваме разхода по методика с определен пробег, а не на око – това е стойност, която или покрива, или не покрива прага. Оглеждаме свещите и катализатора: изгорялото масло оставя следи и на двете места. При автомобил с потвърден разход съкращаваме интервала за смяна и настояваме за проверка на нивото между обслужванията – доливането е далеч по-евтино от заклинил двигател.
Мирис на горяло масло и следи по двигателя отстрани
Мирис на горяло при спиране след пътуване, лек дим изпод капака, следи от масло отстрани по двигателя и по изпускателния колектор. Понякога засечки при влага.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 11449902 – 2011 Forester: собственикът съобщава за необичайна миризма от изпускателната система без светеща лампа. Сервизът установява, че уплътненията трябва да бъдат подменени, включително гарнитурите на свещите и на капаците. Двигателят е свален и са подменени двата капака на разпределителните валове. Три години по-късно проблемът се повтаря.
- ODI 10413923 – 2010 Forester: температурата се качва в движение, усеща се мирис на горяло; сервизът установява теч на антифриз и подменя блока.
Защо се случва
При боксера главите на цилиндрите лежат хоризонтално, от двете страни на двигателя, а изпускателните колектори минават непосредствено под тях. Уплътненията на капаците и на кладенчетата на свещите се намират в най-високата точка на всяка глава, тоест отстрани. При обикновен двигател маслото, изтекло от капака, се стича надолу по блока и се вижда като локва. При боксера то капе директно върху горещия колектор и изгаря – затова първият признак е миризма, а не следа на земята. Същият теч запълва кладенчетата на свещите с масло и разрушава каучука на бобините – оттам идват засечките, обикновено при влажно време.
Как подхождаме към ремонта
Оглеждаме двете страни на двигателя, не само отгоре – при боксера течът е странично и се вижда само отдолу или през арката. Изваждаме свещите и проверяваме кладенчетата за масло, защото това е ранният признак и обяснява засечки, които иначе изглеждат електрически. При подмяна на уплътнения работим и от двете страни: ако едната е протекла, другата е на същата възраст.
Прегряване и загуба на антифриз – гарнитури на главите при EJ25
Нивото на антифриза пада, стрелката на температурата се качва при натоварване, парното духа хладно на празен ход. Понякога маслото под капачката е с млечен цвят.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 10979833 – 2010 Forester с около 74 000 мили, обслужван почти изцяло в оторизиран сервиз: собственикът настоява за проверка на гарнитурите на главите, като посочва, че те поддават внезапно и неочаквано и правят автомобила опасен за движение. Съобщава за многократно светваща лампа за антифриз.
- Специализираните източници за боксер двигателите посочват като механизъм комбинацията от алуминиеви глави и различно разширяващ се блок, заедно с неравномерното охлаждане на двата реда цилиндри.
Защо се случва
Двата реда цилиндри при боксера не се охлаждат еднакво – антифризът минава последователно и достига единия ред по-топъл, отколкото другия. Разликата е малка, но действа при всеки цикъл в продължение на години. Едновременно с това алуминиевата глава и блокът се разширяват с различна скорост, което кара гарнитурата да работи на срязване, а не само на притискане. Резултатът е, че при тези двигатели гарнитурата често поддава първо навън – антифризът излиза покрай нея и се изпарява по горещия блок, вместо да влезе в цилиндъра. Затова класическият признак не е бял дим, а изчезващ антифриз без локва, и затова проблемът се пропуска дълго.
Как подхождаме към ремонта
Тестваме охладителната система под налягане и проверяваме за отработени газове в антифриза – двете проверки заедно разделят външен теч от вътрешен. Оглеждаме зоната между главата и блока от двете страни за сухи следи от антифриз. Ако гарнитурата се потвърди, главите задължително се проверяват за равнинност: нова гарнитура върху деформирана глава поддава отново.
Боксер дизелът EE20 – счупен колянов вал и запушен филтър за твърди частици
При коляновия вал – внезапна загуба на мощност, тежко чукане от блока и теч на масло в зоната на задния семеринг, обикновено без никакво предупреждение. При филтъра – чести цикли на регенерация, авариен режим и качващо се ниво на маслото.
Колко разпространен е проблемът
- Темата „Finally a solution for the EE20 crankshaft breakages“ в Subaru Forester Owners Forum и темата „Boxer Diesel Crankshaft Broken“ в ScoobyNet събират съобщения на собственици за счупен колянов вал при този двигател – основно при по-ранните версии от периода 2008–2013 г.
- Техническите източници за EE20 описват пукнатините в зоната на задната шийка на коляновия вал и посочват, че при по-новите версии по стандарт Euro 6 подобни съобщения липсват.
Защо се случва
Боксерът е къс двигател – цилиндрите са един срещу друг, а не в редица, затова коляновият вал е значително по-къс и по-компактен от този на редови дизел със същия обем. При дизел налягането в цилиндъра е много по-високо, отколкото при бензинов двигател, и този кратък вал поема голямо натоварване на малка дължина. Напрежението се концентрира в зоната около задната шийка. Отделен въпрос е филтърът за твърди частици: при боксера изпускателните тръби от двата реда цилиндри са дълги, с различна дължина и топлината се разсейва по пътя. Филтърът се нуждае от температура над около 600 °C, за да изгори саждите – а при тази конструкция е по-трудно тя да бъде достигната, особено при кратки градски пътувания.
Как подхождаме към ремонта
При съмнение за колянов вал слушаме двигателя под натоварване и проверяваме зоната на задния семеринг за прясно масло – теч там при дизел с чукане е сериозен признак. При филтъра разчитаме броя и хода на регенерациите и километрите между тях; ако регенерациите не се довършват, горивото се натрупва в маслото и трябва да се съкрати интервалът за смяна.
Стържене при натискане на съединителя и пукащ под при педалите
Стържещ шум при натискане на съединителя, най-ясен при първо потегляне на студен двигател. При част от моделите – скърцане от пода при педалите и разхлабено усещане в педала.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 11019179 – 2012 Forester: „Появи се стържещ шум при първо запалване, когато натисна съединителя, за да изляза на заден от гаража.“ Механикът първоначално преценява, че при 74 000 мили е рано за съединител. След засилване на шума друг сервиз потвърждава отказ на лагера на съединителя.
- ODI 11310395 и ODI 10712181 – Impreza и WRX: собственици съобщават за счупени точкови заварки, свързващи панела на педалите с преградната стена, което води до скърцане при натискане на съединителя и до счупване на носача на педалния възел.
Защо се случва
Двете съобщения изглеждат сходни, но идват от коренно различни места и това е важно за диагностиката. Лагерът на съединителя работи само докато педалът е натиснат – затова шумът се появява при натискане и изчезва при отпускане. При студен двигател гъстото масло и свитите метали го правят по-осезаем, оттам и типичното „само сутрин“. Счупените заварки при педалния панел са друго нещо: панелът поема цялата сила от крака на водача, а при съединител тази сила е значителна и се повтаря при всяко превключване. Умората разкъсва точковите заварки и панелът започва да се движи – шумът е от метал в метал, а не от лагер.
Как подхождаме към ремонта
Разграничаваме двете причини по проста проверка: при натиснат съединител и работещ двигател шум от лагера се променя, а шум от педалния панел – не. Оглеждаме панела при педалите отвътре за пукнатини по заварките. Ако лагерът е потвърден, при вече свалена кутия подменяме и диска, и притискателния диск – повторното сваляне струва повече от частите.
Източници: публичен регистър за оплаквания и за кампании на NHTSA (ODI номера, достъпни за проверка по номер), споразумение по колективен иск за разход на масло и специализирани технически източници и форуми на собственици. Цитираните съобщения са на собственици от други пазари и служат като независимо потвърждение, че проблемът е системен.
Официални кампании на производителя
Кампании за Subaru от публичния регистър на NHTSA (САЩ). Обявени са за американския пазар – за автомобил в България проверката се прави по VIN номер.
- Засегнати модели
- Outback и Legacy 2005–2009, Impreza 2008–2011 и Impreza WRX / STI 2008–2014, Forester 2009–2013 – само автомобили, регистрирани в щати със зимна обработка на пътищата със сол.
- Дефект
- Корозия на спирачните тръбопроводи.
- Последица
- Корозията може да доведе до теч на спирачна течност, а течът – до значително по-дълъг път за забавяне и спиране на автомобила.
- Мярка
- Проверка на спирачната система чрез натискане на педала и оглед за теч. Ако няма теч, засегнатите участъци се обработват; при установен теч тръбопроводите се подменят.
- Кампанията е ограничена географски до щати със зимно осоляване на пътищата – същите условия като в България. Механизмът на повредата е един и същ, независимо от пазара.
- Засегнати модели
- Forester 2014–2016, Impreza седан 2008–2016, Impreza комби 2012–2016, WRX седан 2008–2014 (включително STI) и Crosstrek 2013–2017.
- Дефект
- Замърсявания могат да предизвикат неизправност в ключа на стоповете.
- Последица
- Стоповете не светват и не предупреждават другите участници в движението, че автомобилът намалява или спира.
- Мярка
- Подмяна на ключа на стоповете.
- Засегнати модели
- Forester 2009–2013, Impreza 2008–2011, WRX 2008–2014, Legacy и Outback 2005–2014 и Tribeca 2006–2008 – с механичен контактен ключ, монтиран като резервна част.
- Дефект
- Сачмената пружина във вътрешността на ключа може да се счупи.
- Последица
- Двигателят може да спре неочаквано. Ако при това състояние настъпи произшествие, въздушната възглавница може да не се задейства.
- Мярка
- Проверка на контактния ключ и подмяна при необходимост.
- Кампанията се отнася за ключове, монтирани като резервна част, а не при производството. Това е причина при внезапно спиране на двигателя да проверяваме и какво е било подменяно при предишни ремонти.
- Засегнати модели
- Forester 2009–2013, Baja 2003–2006, Impreza 2004–2011, WRX 2004–2014 (включително STI), Legacy и Outback 2003–2014 и Saab 9-2X 2005–2006 – в определени щати.
- Дефект
- Газовият генератор на предната въздушна възглавница от страната на пътника може да експлодира.
- Последица
- При експлозия остри метални частици могат да ударят водача или пътниците и да причинят тежки наранявания или смърт.
- Мярка
- Подмяна на газовия генератор от страната на пътника с алтернативен.
- Засегнати модели
- Forester 2010–2013, Tribeca, WRX, Outback и Legacy 2010–2014 и Impreza 2010–2011 – в определени щати.
- Дефект
- Възможна е експлозия на газовия генератор в модула на предната въздушна възглавница на пътника.
- Последица
- Остри метални частици могат да ударят пътника, водача или другите пътници.
- Мярка
- Подмяна на газовия генератор на предната въздушна възглавница от страната на пътника.
- Засегнати модели
- Baja 2005–2006, Impreza 2006–2011 (включително WRX и STI), Tribeca 2006–2012, Forester, Legacy и Outback 2009–2012 и WRX 2012 – в определени щати.
- Дефект
- Възможно е разкъсване на газовия генератор.
- Последица
- Метални частици могат да ударят пътниците в автомобила.
- Мярка
- Подмяна на газовия генератор на предната въздушна възглавница от страната на пътника.
Източник: публичен регистър за кампании на NHTSA (nhtsa.gov). Списъкът не е изчерпателен – включени са кампаниите, които са от значение при сервизно обслужване. Дизеловият двигател EE20 не се предлага на американския пазар и затова не фигурира в този регистър; за него се позоваваме на европейски източници.
Услуги за Subaru
Често задавани въпроси
Нуждаете се от ремонт на Subaru?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
