Специализиран сервиз за SsangYong във Варна
Ремонт и диагностика на SsangYong Korando, Rexton, Musso, Tivoli, Actyon и Kyron – включително по-новите автомобили с марка KGM. Работим с дизелите e-XDi и с трансмисиите на четири колела.
SsangYong не се предлага в САЩ, затова кампаниите по-долу са от публичния регистър на британската служба DVSA. Всяко твърдение е с посочен източник.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Модели SsangYong и техните двигатели
Марката съчетава автомобили с рама и с носеща конструкция. Двата типа се обслужват по различен начин.
SsangYong Korando
Двигатели: Дизели 2.0 и 2.2 e-XDi, бензинови 1.5 турбо; предно или четири задвижващи колела
Най-разпространеният модел на марката в Европа. По-новите поколения са с носеща конструкция, за разлика от Rexton и Musso.
SsangYong Rexton
Двигатели: По-старите с 2.7 XDi от Mercedes-Benz, по-новите с 2.2 e-XDi; автоматична кутия
Автомобил с рама и с разделяща се трансмисия. По-старите поколения използват дизелов двигател и автоматична кутия от Mercedes-Benz по лиценз.
SsangYong Musso
Двигатели: 2.2 e-XDi дизел; ръчна или автоматична кутия, задвижване на четири колела
Пикапът на марката, на обща основа с Rexton. Товарният капацитет и рамата определят и по-високото натоварване на окачването.
SsangYong Tivoli и XLV
Двигатели: 1.6 бензин и 1.6 e-XDi дизел
По-малките модели на марката. Дизелът е от собствената серия e-XDi с филтър за твърди частици.
SsangYong Actyon, Kyron и Rodius
Двигатели: 2.0 и 2.7 XDi дизели
По-старите поколения, все още често срещани в България. При тях основното внимание е към горивната апаратура и към рециркулацията на отработените газове.
Задвижване на четири колела
Двигатели: Разпределителна кутия с превключване, при повечето модели без междуосов диференциал
При тези автомобили задвижването на четирите колела е предназначено за хлъзгава повърхност. Продължително движение на четири колела по сух асфалт натоварва трансмисията.
Проблеми с потвърден източник
Официална кампания или конструктивна особеност на съответния възел. Източникът е посочен при всеки.
Четири отделни кампании за теч на гориво в двигателния отсек
Източник: Кампании R/2016/218, R/2018/290, R/2019/171 и R/2020/222 в публичния регистър на британската служба DVSA, обявени между октомври 2016 г. и юли 2020 г.
Обхват
SsangYong Tivoli при първите три и Tivoli заедно с Korando при последната. Общо над 8 600 автомобила по четирите записа.
Какво включва работата
Според кампанията – подмяна на горивния маркуч, монтаж на допълнителна защита и изменена скоба, проверка на връзките към резервоара или подмяна на горивопровода.
Процедура
Четирите кампании засягат различни участъци от един и същи път на горивото – маркуча, тръбопровода, скобата и връзката към резервоара.
В нашата практика
При мирис на гориво при Tivoli или Korando оглеждаме целия път на горивото – от резервоара до летвата – а не само мястото, откъдето мирише. Проверката се прави с работещ двигател, защото под налягане течът изглежда различно. Проверяваме и по VIN дали някоя от четирите кампании е останала непроведена.
Важно
Обявената последица при повечето от тях е опасност от пожар. Описанието на кампанията от 2016 г. дори посочва как се разпознава дефектът: загуба на мощност заедно с мирис на гориво.
Преден долен шарнир – кампания с обявена последица загуба на контрол
Източник: Кампании R/2015/042 и R/2017/254 в публичния регистър на британската служба DVSA, плюс R/2016/283 за предните амортисьори.
Обхват
Actyon, Rexton и Kyron от 2005–2010 г. при първата (2 056 автомобила); Rodius и Turismo от 2014–2015 г. при втората (94 автомобила).
Какво включва работата
Подмяна при необходимост на предните долни шарнири и на задните напречни щанги.
Процедура
Според първата кампания шарнирът на предния долен носач, а при определени автомобили и задната напречна щанга, може да се счупи в зависимост от условията на движение и от типа окачване.
В нашата практика
При по-старите модели проверяваме предните долни шарнири при всяко обслужване, а не само при оплакване от чукане. Луфт, който при друг автомобил би бил повод за наблюдение, тук е повод за подмяна.
Важно
Обявената последица е загуба на контрол над автомобила. При тези модели състоянието на предния долен шарнир не е въпрос на комфорт или на шум.
Гориво в маслото при дизелите e-XDi
Източник: Конструкция на дизелите e-XDi с впръскване под високо налягане и филтър за твърди частици с периодична регенерация.
Обхват
Модели с дизели 1.6 и 2.2 e-XDi, най-често при по-голям пробег.
Какво включва работата
Проверка на връщането от дюзите, измерване на налягането, оценка на състоянието на маслото, диагностика на филтъра за твърди частици.
Процедура
Гориво може да попадне в маслото по два независими пътя – през износени дюзи и през прекъсната регенерация на филтъра.
В нашата практика
При тези двигатели проверяваме нивото и мириса на маслото при всяко обслужване, а не само дебелината му на щеката. Ако маслото мирише на гориво, търсим кой от двата пътя е причината, преди да го сменим – иначе същото се повтаря.
Важно
И в двата случая последицата е една и съща: маслото се разрежда, вискозитетът пада и смазването се влошава. Нивото на маслото се покачва, вместо да пада – признак, който лесно се пропуска.
Задвижването на четирите колела не е за сух асфалт
Източник: Конструкция на разпределителната кутия при Rexton, Musso и по-старите модели – при повечето от тях няма междуосов диференциал.
Обхват
SsangYong Rexton, Musso, Kyron, Actyon и по-старите Korando с разпределителна кутия.
Какво включва работата
Диагностика и обслужване на разпределителната кутия, на кардана и на диференциалите.
Процедура
Без междуосов диференциал предната и задната ос са свързани твърдо и се въртят с еднаква скорост.
В нашата практика
При оплакване от тръскане при завой първо питаме как се използва задвижването и проверяваме дали механизмът за превключване се изключва напълно. Често причината не е повреда, а начин на употреба.
Важно
При завой предните и задните колела изминават различен път. По хлъзгава повърхност разликата се компенсира с проплъзване. По сух асфалт тя няма къде да отиде и се поема от трансмисията – оттам идват тръскането при завой и износването.
Най-Чести Проблеми при SsangYong
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Нивото на маслото се покачва и то мирише на дизел
При проверка маслото е над горната граница и мирише на гориво. Двигателят тръгва трудно на студено, при по-голямо натоварване има загуба на мощност, а разходът е по-висок от обичайния.
Колко разпространен е проблемът
- Дизелите e-XDi използват впръскване под високо налягане с общ тръбопровод и филтър за твърди частици с периодична регенерация – две отделни системи, всяка от които може да вкара гориво в маслото.
Защо се случва
Първият път е през дюзите. При впръскване под високо налягане част от горивото се използва и за смазване и охлаждане на самата дюза, а излишъкът се връща обратно. Когато уплътнението на дюзата се износи, тя пропуска и в цилиндъра, и надолу покрай тялото си – в картера. Вторият път е през регенерацията. За да изгори саждите, управлението впръсква допълнително гориво в късна фаза от такта, така че то да гори в изпускателната уредба, а не в цилиндъра. Част от него обаче се стича по стената на цилиндъра и попада в маслото. При завършен цикъл количеството е незначително, но при кратки курсове цикълът често се прекъсва: горивото е впръскано, резултат няма, а маслото се разрежда. Опасното е, че разреденото масло влошава смазването точно при онези двигатели, които вече работят при повишено натоварване.
Как подхождаме към ремонта
Проверяваме нивото и мириса на маслото при всяко обслужване – не само дебелината му. Измерваме връщането от дюзите, за да разделим двете причини. Разчитаме броя и изхода на последните опити за регенерация: ако автомобилът рядко успява да завърши цикъл, причината е в начина на употреба, а не в дефект.
Загуба на мощност и запушен филтър за твърди частици при кратки курсове
Съобщение за филтъра, влошена динамика, преминаване в аварийна работа. Автомобилът се използва предимно за кратки градски курсове.
Колко разпространен е проблемът
- Филтърът за твърди частици при дизелите e-XDi изисква достатъчно дълга работа при висока температура на изпускателната уредба, за да завърши регенерацията.
Защо се случва
Регенерацията не е събитие, а процес с определена продължителност. Управлението я започва, когато натрупаните сажди достигнат зададена граница, и я води до край само ако през това време двигателят работи достатъчно натоварен. Кратък курс до работа рядко дава тези условия. Всеки прекъснат цикъл оставя саждите на място, но добавя гориво в маслото – и след достатъчно повторения филтърът стига до състояние, при което вече не може да се регенерира сам. Оттук нататък поведението изглежда като внезапна повреда, а всъщност е натрупано с месеци. При тежките модели с рама положението се влошава допълнително, защото и без това работят при по-голямо натоварване.
Как подхождаме към ремонта
Разчитаме броя, продължителността и изхода на последните опити за регенерация – това показва дали автомобилът изобщо може да завърши цикъл при начина, по който се използва. Проверяваме нивото на маслото и състоянието на системата за рециркулация. При запушен филтър преценяваме дали е достатъчно почистване, или подмяна, вместо да се опитваме с принудителна регенерация върху вече наситен филтър.
Тръскане при завой на малка скорост
При маневриране на паркинг или при завой с малък радиус автомобилът тръска, чува се напрежение в трансмисията, кормилото се съпротивлява.
Колко разпространен е проблемът
- При Rexton, Musso и по-старите модели с разпределителна кутия при повечето версии няма междуосов диференциал.
Защо се случва
Без междуосов диференциал предната и задната ос са свързани твърдо и се въртят с еднаква скорост. При движение направо това няма значение – двете оси изминават еднакъв път. При завой обаче предните колела описват по-голяма дъга от задните и трябва да се въртят по-бързо. Тази разлика трябва да отиде някъде. По кал, сняг или чакъл тя се компенсира с проплъзване на гумите и нищо не се случва. По сух асфалт гумите не проплъзват и разликата се поема от трансмисията – кардана, разпределителната кутия и полуоските се натоварват на усукване. Затова тръскането се появява точно при завой на сух асфалт и изчезва по хлъзгаво. Това не е дефект, а последица от предназначението на системата.
Как подхождаме към ремонта
При такова оплакване първо изясняваме как се използва задвижването и проверяваме дали механизмът за превключване се изключва напълно. Оглеждаме кръстачките на кардана и лагерите му, защото продължителната употреба по асфалт ги износва. Обясняваме на клиента защо системата не е за постоянна употреба – това предотвратява следващия ремонт по-надеждно от всяка подменена част.
Рециркулацията на отработените газове се затлачва
Влошена динамика, черен дим при ускорение, неравномерна работа на празен ход, грешки за въздушния поток или за клапана за рециркулация.
Колко разпространен е проблемът
- Дизелите на марката използват рециркулация на отработените газове – система, при която част от изгорелите газове се връща обратно в цилиндъра.
Защо се случва
Системата съществува заради азотните окиси. Връщането на вече изгорели газове понижава температурата на горене и намалява образуването им. Цената за това е, че тези газове носят сажди и маслени пари, които се отлагат по клапана и по всмукателния колектор. Отлагането не е равномерно – то се натрупва по-бързо при кратки курсове и при работа на празен ход, защото при ниска температура саждите полепват вместо да изгарят. С времето сечението намалява и клапанът престава да се затваря докрай. Оттам идва картината, която обърква: подаването на въздух вече не отговаря на изчисленото, управлението коригира горивото и резултатът е загуба на мощност с черен дим, при напълно изправна горивна апаратура.
Как подхождаме към ремонта
При тези симптоми оглеждаме състоянието на клапана и на всмукателния колектор, преди да търсим повреда в горивната апаратура. Почистваме и проверяваме подвижността на клапана, а при силно отлагане – и колектора. Обясняваме връзката с начина на употреба, защото при непроменен режим същото се повтаря.
Източници: публичен регистър за кампании на британската служба DVSA и технически данни за дизелите e-XDi и трансмисиите на марката. Проверката за конкретен автомобил се прави по VIN номер.
Официални кампании на производителя
Кампании за SsangYong от публичния регистър на британската служба DVSA. Марката не се предлага в САЩ, затова регистърът на NHTSA не съдържа записи за нея.
- Обхват
- SsangYong Korando и Tivoli с производство между 1 юли 2018 г. и 7 юни 2020 г. Обхват по регистъра: 3 828 автомобила.
- Дефект
- Горивопроводът може да се напука с времето и да пропусне гориво в двигателния отсек.
- Последица
- Течът на гориво в двигателния отсек създава опасност от пожар.
- Мярка
- Подмяна на засегнатия горивопровод. Кампанията е обявена на 1 юли 2020 г.
- Това е четвъртата поред кампания за теч на гориво в двигателния отсек при Tivoli и Korando – преди нея са R/2016/218, R/2018/290 и R/2019/171. Мирис на гориво при тези модели не търпи отлагане.
- Обхват
- SsangYong Tivoli с производство между 18 февруари и 30 април 2019 г. Обхват по регистъра: 167 автомобила.
- Дефект
- Съединителят на горивопровода към резервоара може да не е свързан достатъчно.
- Последица
- Недостатъчно свързаният съединител води до теч на гориво.
- Мярка
- Проверка и осигуряване на правилното сглобяване на връзките на горивопровода. Кампанията е обявена на 28 май 2019 г.
- Обхват
- SsangYong Tivoli с производство между 1 юли 2015 г. и 31 август 2018 г. Обхват по регистъра: 3 241 автомобила.
- Дефект
- Горивопроводът може да пропусне гориво в двигателния отсек.
- Последица
- Течът на гориво в двигателния отсек създава опасност от пожар.
- Мярка
- Монтаж на допълнителна защита на горивопровода и на изменена скоба. Кампанията е обявена на 26 ноември 2018 г.
- Обхват
- SsangYong Tivoli с производство между 1 юли 2015 г. и 31 януари 2016 г. Обхват по регистъра: 1 433 автомобила.
- Дефект
- Подаването на гориво от резервоара може да протече в областта на двигателния отсек.
- Последица
- Според описанието в регистъра водачът най-вероятно ще забележи загуба на мощност и мирис на гориво.
- Мярка
- Подмяна на горивния маркуч. Кампанията е обявена на 10 октомври 2016 г.
- Тук самият регистър описва как се проявява дефектът – загуба на мощност заедно с мирис на гориво. Комбинацията от двата признака е достатъчно основание за незабавна проверка.
- Обхват
- SsangYong Korando, дизелови и бензинови, с производство между 1 май 2019 г. и 31 януари 2020 г. Обхват по регистъра: 383 автомобила по основния запис и по 792 автомобила по записите за дизеловите и за бензиновите версии.
- Дефект
- Носещата скоба за закрепване на кормилната колона може да откаже конструктивно.
- Последица
- Отказът на закрепването се отразява пряко на управлението на автомобила.
- Мярка
- Проверка на носещата скоба на кормилната колона и при необходимост подмяна на напречната греда на арматурното табло. Кампанията е обявена на 2 януари 2024 г.
- Обхват
- SsangYong Actyon, Rexton и Kyron с производство между 1 юни 2005 г. и 30 ноември 2010 г. Обхват по регистъра: 2 056 автомобила.
- Дефект
- В зависимост от условията на движение и от типа окачване шарнирът на предния долен носач, а при определени автомобили и задната напречна щанга, може да се счупи.
- Последица
- Счупването води до загуба на контрол над автомобила.
- Мярка
- Подмяна при необходимост на предните долни шарнири и на задните напречни щанги. Кампанията е обявена на 30 април 2015 г.
- Обявената последица е загуба на контрол. При тези по-стари модели състоянието на предния долен шарнир не е въпрос на комфорт – затова го проверяваме при всяко обслужване, а не само при оплакване.
- Обхват
- SsangYong Rodius и Turismo с производство между 25 март 2014 г. и 31 януари 2015 г. Обхват по регистъра: 94 автомобила.
- Дефект
- Заради производствен проблем повърхността на предния долен шарнир може да се повреди по време на движение, а при продължителна употреба шарнирът да откаже.
- Последица
- Отказът на предния долен шарнир се отразява пряко на управлението.
- Мярка
- Подмяна на двата предни долни шарнира. Кампанията е обявена на 29 септември 2017 г.
- Обхват
- SsangYong Turismo и Rodius с производство между 25 март и 14 ноември 2014 г. Обхват по регистъра: 250 автомобила.
- Дефект
- Предните амортисьори може да откажат заради напукване около долния тампон, при което гумата да опре в калника.
- Последица
- Опирането на гумата в калника нарушава управлението на автомобила.
- Мярка
- Подмяна на двата предни амортисьора. Кампанията е обявена на 31 януари 2017 г.
- Обхват
- SsangYong Rexton. Обхват по регистъра: 3 000 автомобила.
- Дефект
- Спирачният тръбопровод може да се протрие в главата на двигателя.
- Последица
- При протриване се губи спирачна течност от единия от двата спирачни кръга.
- Мярка
- Проверка на спирачните тръбопроводи и коригиране на положението им или подмяна при необходимост. Кампанията е обявена на 18 юли 2007 г.
- Обхват
- SsangYong Rodius с производство между 1 януари 2006 г. и 23 октомври 2007 г. Обхват по регистъра: 585 автомобила.
- Дефект
- При част от седалките на водача и на предния пътник закрепващата планка не е заварена и по двата шева.
- Последица
- При голямо натоварване или усилие облегалката може да се отдели от рамата на седалката.
- Мярка
- Проверка на заваръчните съединения и отстраняване на липсващи или некачествени заварки. Кампанията е обявена на 11 януари 2008 г.
Източник: публичен регистър за кампании на британската служба DVSA (check-vehicle-recalls.service.gov.uk). Списъкът не е изчерпателен – включени са кампаниите, които са от значение при сервизно обслужване.
Услуги за SsangYong
Често задавани въпроси
Нуждаете се от ремонт на SsangYong?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
