Сервиз за Porsche във Варна

Колко разпространен е проблемът

• ODI 11011277 – 2001 г., 911 с 50 000 мили. При обикновена смяна на масло механикът показва на собственика месингови частици в масления филтър и обяснява, че лагерът на междинния вал се разрушава и че решението е нов двигател.
• ODI 10525254 – 2005 Boxster. При потегляне на зелен светофар автомобилът превключва нагоре по-рано от обичайното и е видимо без мощност, а двигателят звучи като работещ на по-малко цилиндри. Специалист по Porsche установява отказ на IMS лагера и посочва, че това е известен проблем при двигателите M96 и M97.
• LN Engineering – производител на резервни лагери и автор на подробно ръководство по темата – документира разликата между двуредния лагер до 1999 г. и еднoредния от 2000 до 2005 г., като вторият показва многократно по-висок процент откази и е предмет на колективния иск Eisen.

Как подхождаме към ремонта

При всяко обслужване разрязваме масления филтър и оглеждаме гънките за метал – това е единственият ранен признак. Оглеждаме уплътнението на фланеца на IMS за теч на масло. При двигател с вече настъпил отказ ремонтът никога не е само лагерът – маслената система се почиства цялостно, защото металът вече е обиколил двигателя.

Колко разпространен е проблемът

• ODI 10520214 – „Щуцерът за антифриз, залепен в блока, поддаде. Лепилото не издържа и антифризът се разпръсна по целия двигател и по земята.“
• ODI 10510113 – при ремонта повечето щуцери са се извадили на ръка, без инструмент. Трайното решение е било сваляне на двигателя и заваряване на щуцерите към блока.
• ODI 10381417 и ODI 10372203 – антифризът е излязъл върху задните гуми и е довел до загуба на контрол над автомобила.
• ODI 10416818 – собственик на 911 GT3 съобщава същия отказ и посочва конкретна тема във форума Rennlist, в която проблемът е описан при Carrera, Turbo, GT3 и GT3 RS – тоест не е ограничен до един вариант.

Как подхождаме към ремонта

При всеки 996 или 997 с необяснима загуба на антифриз оглеждаме щуцерите за движение и за следи от изтекъл антифриз около основата им. Временното презалепване връща същия проблем – трайното решение е механично застопоряване или заваряване, което изисква сваляне на двигателя.

Колко разпространен е проблемът

• LN Engineering определя като най-често засегнати двигателите M96.03 и M96.05 3.6 и M97.01 3.8 в 911 996.2 и 997, както и M97.21 и M97.22 3.4 в Cayman S и късните Boxster S.
• Porsche Club of America публикува отделни материали за разпознаване и за предотвратяване на задирането – признак, че явлението е достатъчно разпространено, за да има собствена методика за оглед.

Как подхождаме към ремонта

Оглед с ендоскоп през отвора на свещта – това е стандартната проверка и се прави преди покупка на такъв автомобил, а не след появата на симптоми. Анализът на масло показва повишени стойности на алуминий. Проверяваме и разреждането на маслото с гориво, защото то е сред причините за скъсване на маслената лента.

Колко разпространен е проблемът

• ODI 11299300 – „Течът се дължи на пластмаса, която впоследствие е преработена в метална тръба заради често съобщавани проблеми. Пластмасовата тръба става крехка и се напуква, което води до прегряване и загуба на антифриз.“ Собственикът посочва цена в оторизиран сервиз до 4 500 долара.
• Темата „Coolant pipes A-Z“ в Rennlist и обсъжданията в 6SpeedOnline документират същия отказ при 955, а по-късно и при 957.

Как подхождаме към ремонта

При Cayenne V8 с необяснима загуба на антифриз се сваля всмукателният колектор – друг начин за оглед няма. Монтажът на алуминиеви тръби е трайното решение; подмяната с пластмасови връща същия отказ след няколко години.

Колко разпространен е проблемът

• ODI 11501597 – 2011 Cayenne Turbo: „Усещам стържене на кръгови кръстовища и при завои, почти все едно спирачката е задействана.“ Сервизът е установил отказ на раздатъчната кутия.
• ODI 11141928 – собственик цитира работен бюлетин на Porsche, според който при подмяна на раздатъчната кутия механиците са длъжни да монтират и преработен обезвъздушителен маркуч с каталожен номер 958-301-047-10. Оригиналният маркуч завършва в долната част на раздатъчната кутия, а новият – в горната.

Как подхождаме към ремонта

Взимаме проба от маслото на раздатъчната кутия и я оглеждаме за вода и емулсия – това отличава навлязла вода от обикновено износване. Проверяваме и разположението на обезвъздушителния маркуч. При подмяна монтираме преработения маркуч, иначе новата кутия отива по същия път.

Колко разпространен е проблемът

• ODI 10564565 – 2007 911: вътрешен теч в главния и работния цилиндър на съединителя; педалът първо се връща непълно, а няколко дни по-късно остава на пода.
• ODI 10199061 – 2007 Boxster с шестстепенна ръчна кутия: педалът остава долу на два пъти; собственикът го е връщал ръчно, за да продължи, и съобщава, че при търсене в интернет е установил същия проблем при няколко поредни модела.

Как подхождаме към ремонта

Проверяваме нивото и цвета на течността и търсим теч зад педала и по камбаната. Подменяме двата цилиндъра заедно – ако единият е износен, другият е работил със същата замърсена течност.