Специализиран сервиз за Mitsubishi във Варна
Ремонт и диагностика на Mitsubishi Outlander, ASX, Lancer, Colt, L200 и Pajero. Работим с бензиновите фамилии 4A9, 4B1 и 4J1 и с дизеловите 4N1 и 4D56.
Информацията за проблемите и кампаниите по-долу е взета от публичния регистър на NHTSA и от справочните данни за двигателите на Mitsubishi. Всяко твърдение е с посочен източник.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Поколения Mitsubishi и техните двигатели
Кодът на двигателя определя дали автомобилът е с верига или с ремък и кои проблеми са характерни за него.
Colt Z30 (2004–2012)
Двигатели: 4A90 1.3, 4A91 1.5, 4A92 1.6 (фамилия 4A9)
Фамилията 4A9 е първата на Mitsubishi с блок от алуминий, лят под високо налягане, с алуминиева глава, DOHC и MIVEC само на всмукателната страна. Дебютира именно в Colt през 2004 г.
Lancer CY / CZ (2007–2017)
Двигатели: 4A91 1.5; 4B10 1.8, 4B11 2.0, 4B11T 2.0 турбо (Evolution X); дизел 4N13 1.8 DI-D
Поколението с двигателите от фамилията 4B1, наричана още World Engine. Именно 4B11 и 4B12 са засегнати от кампаниите за обтегача на ремъка по-долу.
ASX / RVR GA (2010–2023)
Двигатели: 4A92 1.6, 4B10 1.8, 4B11 2.0; дизели 4N13 1.8 DI-D и 4N14 2.2 DI-D
Същата платформа е използвана и от Peugeot 4008 и Citroën C4 Aircross с дизела 4N13 – затова части и процедури често съвпадат.
Outlander CU (2003–2006)
Двигатели: 4G63 2.0 и 4G64 2.4 (фамилия Sirius)
Първото поколение, още с по-старите двигатели Sirius и с ангренажен ремък, а не верига.
Outlander CW (2007–2012)
Двигатели: 4B11 2.0, 4B12 2.4, 6B31 3.0 V6; дизели – 2.0 DI-D с произход от Volkswagen и 2.2 DI-D с произход от PSA
Единственото поколение Outlander с чужди дизелови двигатели на европейския пазар. От края на 2010 г. те са заменени със собствения 2.2 DI-D на Mitsubishi.
Outlander GF / GG (2012–2021)
Двигатели: 4J11 1.8 и 4J12 2.4 (фамилия 4J1, наследник на 4B1); дизел 4N14 2.2 DI-D (2268 куб. см); PHEV с 4B11
Фамилията 4J1 е SOHC с непрекъснато променливи фази MIVEC на всмукването – различна конструкция от DOHC двигателите 4B1 преди нея.
Eclipse Cross (2017–) и Outlander от 2023 г.
Двигатели: 4B40 1.5 турбо (фамилия 4B4, 1499 куб. см, 120 kW); дизел 4N14 2.2 DI-D при Eclipse Cross
4B40 е най-новата бензинова фамилия на Mitsubishi и наследява 4B1. В Outlander от 2023 г. се използва в комбинация с лек хибрид.
L200 и Pajero
Двигатели: L200 KB4 – 4D56 2.5 DI-D; L200 KL от 2015 г. – 4N15 2.4 DI-D; Pajero – 6G75 3.8 V6 и 4M41 3.2 DI-D
4D56 е с ангренажен ремък и отделен ремък за балансиращите валове – съчетание, което изисква специално внимание при обслужване.
Проблеми, потвърдени от производителя
Само проблеми, потвърдени от производителя или от официален регистър. Източникът е посочен при всеки.
Ремък за агрегатите и обтегач при двигатели 4B11 и 4B12
Източник: Две отделни кампании на NHTSA – 14V562000 (2014 г.) и 18V069000 (2018 г.).
Засегнати модели
Lancer, Lancer Sportback, Lancer Evolution, Outlander и Outlander Sport от 2008 до 2012 г. с двигатели от фамилията 4B1, според конкретната кампания.
Какво покрива мярката
При първата кампания мярката е подмяна на ремъка с гумен и на прекомерно износените ролки. При втората – подмяна на обтегача с такъв с подобрена форма.
Процедура
Проверката за конкретен автомобил се прави по VIN номер в системата на производителя.
В нашата практика
Ремъкът задвижва и водната помпа, и алтернатора. Затова откачането не е само въпрос на разреден акумулатор – двигателят остава и без циркулация на охладителната течност. Проверяваме фланеца на обтегача за пукнатини, а не само опъна на ремъка.
Важно
Двете кампании са за един и същ възел, но с четири години разлика и с различни мерки – първо е подменен ремъкът, а след това самият обтегач. Автомобил може да е обхванат от едната, но не и от другата.
Корозия на предната напречна греда
Източник: Кампания на NHTSA 16V458000.
Засегнати модели
Lancer 2002–2007, Lancer Evolution 2003–2006, Outlander 2003–2006 и Outlander V6 2007–2013 – в оригиналния обхват само автомобили от щати със зимна обработка на пътищата със сол.
Какво покрива мярката
Проверка на предната напречна греда и, според степента на корозията, нанасяне на антикорозионно покритие или подмяна на гредата.
Процедура
Обхватът на кампанията е ограничен географски именно защото причината е контактът с пътна сол, а не възрастта на автомобила сама по себе си.
В нашата практика
При Lancer и Outlander от тези години оглеждаме зоната около закрепването на носачите при всяко посещение на подемник. Повърхностната ръжда и разслояването на метала са две различни състояния и се различават само при почистване на зоната.
Важно
Гредата носи закрепването на предния долен носач. При напреднала корозия носачът може да се откачи в движение – затова мярката е конструктивна, а не козметична.
Заклинваща ръчна спирачка в задните апарати
Източник: Кампания на NHTSA 18V070000 (2018 г.).
Засегнати модели
Outlander 2014–2016 и Outlander Sport 2013–2016.
Какво покрива мярката
Проверка на задните апарати и подмяна на маншона и лоста на ръчната спирачка или на корпуса на апарата, заедно с буталния възел.
Процедура
Проверката се прави по VIN номер.
В нашата практика
Механизмът на ръчната спирачка при тези модели е вътре в задния апарат, а не отделен барабан. Затова заяждането се усеща като влачене на едно задно колело и загряване на джантата, а не като проблем с ръчната спирачка.
Важно
Дефектът работи и в двете посоки: ръчната спирачка може да не задържи автомобила на наклон, но може и да не се освободи и да остане задействана в движение.
Най-Чести Проблеми при Mitsubishi
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Тракане на ангренажната верига при 4B11 и 4B12
Тракане от предната част на двигателя, най-силно при студен старт, неравномерен празен ход и грешки за разминаване между коляновия и разпределителния вал. При напреднал случай двигателят не пали изобщо.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 10895326 – 2010 Lancer: „Ангренажната верига трябва да се подмени преждевременно, вероятно заради производствен дефект. Онлайн форумите показват, че много хора имат същия проблем при малък пробег и че веригата е била преработена.“ Собственикът добавя, че за автомобили след 2012 г. подобни съобщения почти липсват.
- ODI 11569636 – 2020 Outlander Sport: „Ангренажната верига се разхлаби и автомобилът спря да пали.“
- Темите в EvolutionM и техническият анализ на Road Race Engineering за веригата на 4B11 описват същата последователност – удължаване на веригата, износване на водещите шини и накрая прескачане на зъб.
Защо се случва
Веригата се движи по пластмасови водещи шини и се опъва от хидравличен обтегач. При работа веригата постепенно се удължава – ставите ѝ се износват с микрони, но при над сто звена сумата е сантиметри. Обтегачът компенсира това, но има краен ход. Докато има запас, единственият външен признак е тракане при студен старт, преди маслото да е вдигнало налягане. Когато запасът свърши, веригата увисва, разпределителният вал изостава спрямо коляновия и блокът за управление отчита разминаване. Оттам нататък веригата може да прескочи зъб. Ускоряващият фактор е маслото: замърсеното и старо масло износва ставите на веригата в пъти по-бързо.
Как подхождаме към ремонта
Разчитаме реалното отклонение на фазите със скенер – това е измерима стойност, а не преценка по слух. Слушаме двигателя при първо палене за деня. При подмяна сменяме веригата, обтегача и водещите шини в комплект – подмяна само на веригата в стари шини връща проблема бързо.
Педалът на съединителя омеква – главен и работен цилиндър
Педалът на съединителя става мек, връща се бавно или остава долу. Скоростите влизат трудно, а под таблото или по камбаната има следи от течност.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 10587568 – 2008 Lancer: „При слизане от отбивката педалът на съединителя изгуби налягане. При проверка има теч на течност от главния цилиндър.“ Собственикът посочва, че според него същият цилиндър е обхванат от кампания за Lancer Evolution X, и настоява за разширяване на обхвата.
- ODI 10920538 – 2010 Lancer със 113 000 мили: теч от съединителя; независим механик установява, че съединителят и работният цилиндър трябва да се подменят. Собственикът е знаел за кампания 13V446000, но неговият VIN не е включен в нея.
- ODI 10558268 – собственик съобщава за заяждащ педал на съединителя, след което съединителят отказва напълно.
Защо се случва
Съединителят се задейства хидравлично – главен цилиндър при педала и работен цилиндър при кутията. Уплътненията в тях се износват и започват да пропускат течността покрай буталото, вместо да я изтласкват. Тогава педалът омеква или изобщо не се връща. Ускоряващият фактор е течността: тя е хигроскопична, поема влага от въздуха и с времето корозира стените на цилиндъра отвътре, а корозията разяжда уплътнението. Затова отказът обикновено идва при автомобил, на който течността не е сменяна с години, а не при определен пробег.
Как подхождаме към ремонта
Проверяваме нивото и цвета на течността и търсим теч зад педала и по камбаната. Подменяме двата цилиндъра заедно – ако единият е износен, другият е работил със същата замърсена течност. Обявените кампании се проверяват по VIN, тъй като по думите на самите собственици обхватът им не покрива всички модели с този възел.
Пукнат изпускателен колектор при турбо двигателя 4B11T
Метално тиктакане при студен старт, което утихва при загряване, и – по-опасното – мирис на изгорели газове в купето при затворени прозорци.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 11222806 – 2011 Lancer Ralliart Sportback: „Открих пукнатина в изпускателния колектор, заради която изгорелите газове влизат в купето, ако прозорците са вдигнати.“ Собственикът уточнява, че автомобилът не е преработван по никакъв начин, който да е предизвикал такава пукнатина, и че сервизът на Mitsubishi е потвърдил пукнатината, без да обясни причината.
Защо се случва
При турбо двигател изпускателният колектор поема газове с най-висока температура в цялата система и е стегнат между главата на двигателя и корпуса на турбината – тоест не може да се разширява свободно. При всяко запалване материалът се нагрява за минути от външната температура до няколкостотин градуса и при спиране се охлажда обратно. Понеже разширението е ограничено, напрежението остава вътре в отливката и се натрупва при всеки цикъл. Пукнатината тръгва от най-натоварената точка – прехода между каналите. Затова тиктакането се чува само на студено: пукнатината е отворена и пропуска, а при загряване материалът се разширява и я притваря.
Как подхождаме към ремонта
Слушаме за тиктакане при студен старт, което изчезва след няколко минути – това е характерният признак. При съмнение за газове в купето проверката е приоритетна пред всичко останало, защото изгорелите газове съдържат въглероден оксид. Оглеждаме колектора със сваляне на топлинния екран – пукнатините често са под него.
Ръчната спирачка не се освобождава при минусови температури
Сутрин след студена нощ ръчната спирачка не се освобождава. В други случаи се освобождава, но по време на движение едно задно колело заклинва – автомобилът рязко се отклонява.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 11518565 – 2015 Outlander Sport: „Ръчната спирачка не се освобождава при температури под нулата, или се освобождава, а после в движение заклинва и блокира задното ляво колело. Това предизвиква рязко отклоняване на автомобила.“ Собственикът е бил обслужен по кампанията, но проблемът се е върнал.
- Този симптом съответства на кампания 18V070000, в която самият производител описва навлизане на вода в задните апарати и корозия на вала на задвижването.
Защо се случва
При тези модели ръчната спирачка не е отделен барабан, а механизъм вътре в задния спирачен апарат: лост завърта вал, който през резба избутва буталото. Валът е защитен само от гумен маншон. Когато маншонът пропусне, водата и солта стигат до резбата и я покриват с корозия. Корозията увеличава триенето, а при минусови температури влагата в резбата замръзва – валът вече не може да се върне назад. Затова симптомът е сезонен и се появява точно след студена нощ, а сервизът често не може да го възпроизведе на топло.
Как подхождаме към ремонта
Проверката е на подемник, с многократно задействане и освобождаване на ръчната спирачка и оглед на маншона и лоста при всяко колело. Признак за влачене е загряла джанта след кратко пътуване. Ако маншонът е повреден, подмяната само на течността или на накладките не решава нищо – корозиралият вал остава.
Силна вибрация при движение през сняг
След пътуване в снеговалеж автомобилът започва да вибрира силно над около 60 км/ч. Вибрацията изчезва сама, когато снегът се стопи, и не може да бъде възпроизведена в сервиза.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 10380062 – 2010 Outlander: силна вибрация на целия автомобил над 40 мили в час при снеговалеж; собственикът не вижда нищо в джантите, а проблемът се самокоригира, когато снегът се стопи. Случило се е четири пъти по време на една снежна буря.
- ODI 10497887 – 2011 Outlander Sport и ODI 10498258 – 2012 Outlander: сервизът установява, че снегът се набива в джантите и това предизвиква вибрацията.
- ODI 11172109 – 2018 Outlander: същият симптом при 2 000 мили пробег; сервизът измива джантите и ги напръсква със силикон.
Защо се случва
Вътрешната страна на джантата има дълбока вдлъбнатина. Мокрият сняг се набива в нея, залепва и замръзва. Дори двеста-триста грама лед на едно място превръщат колелото в небалансирано – а балансът се нарушава от няколко десетки грама. Понеже дисбалансът расте с квадрата на скоростта, до 50 км/ч не се усеща нищо, а над 60 км/ч вибрацията става силна. Ледът се топи в топъл гараж – затова автомобилът пристига в сервиза напълно изправен.
Как подхождаме към ремонта
Разграничаваме този случай от изкривена джанта и от лагер на колело: снежният дисбаланс е само зимен, засяга обикновено повече от едно колело и изчезва без ремонт. На подемник измерваме биенето на джантите и проверяваме лагерите, за да изключим реален дефект, и почистваме вътрешната страна на джантите.
Тиктакане и разреждане на маслото при 2.2 DI-D (4N14)
Равномерно тиктакане, което следва оборотите на двигателя, качващо се ниво на маслото и мирис на дизел от маслото. Често върви заедно с чести цикли на регенерация на филтъра за твърди частици.
Колко разпространен е проблемът
- Темата „4N14 engine balance shaft problems“ в Mitsubishi-Forums събира десетки съобщения за износване на задвижването на модула с балансиращи валове, което се проявява точно като тиктакане.
- Специализирани дизелови сервизи описват при 4N14 и 4N15 повтарящи се проблеми с дюзите и посочват като фактор разреждането на маслото с гориво в резултат на честите регенерации.
Защо се случва
Двете явления са свързани. Филтърът за твърди частици се почиства чрез регенерация – блокът за управление впръсква допълнително гориво в късна фаза, за да вдигне температурата в изпускателната система. Част от това гориво не изгаря, минава покрай сегментите и попада в маслото. Ако пътуването е кратко и градско, регенерацията не се довършва и на следващото палене започва отново – горивото се натрупва по-бързо, отколкото се изпарява. Разреденото масло има по-нисък вискозитет и по-слаба маслена лента, а модулът с балансиращите валове работи с високи обороти и е сред първите възли, които страдат от това. Появява се луфт в задвижването му и се чува като тиктакане в такт с оборотите.
Как подхождаме към ремонта
Проверяваме нивото и миризмата на маслото – качване над максимума без доливане е самостоятелно основание за смяна. Разчитаме броя и хода на регенерациите и километрите между тях. При автомобил, използван само за къси градски отсечки, съкращаваме интервала за смяна на масло. Тиктакането локализираме по слух с механичен стетоскоп, за да отличим задвижването на балансиращите валове от дюза или от хидравлични компенсатори.
Източници: публичен регистър за оплаквания на NHTSA (ODI номера, достъпни за проверка по номер), публичен регистър за кампании на NHTSA и специализирани технически източници и форуми на собственици. Цитираните съобщения са на собственици от други пазари и служат като независимо потвърждение, че проблемът е системен.
Официални кампании на производителя
Кампании за Mitsubishi от публичния регистър на NHTSA (САЩ). Обявени са за американския пазар – за автомобил в България проверката се прави по VIN номер.
- Засегнати модели
- Lancer 2002–2007, Lancer Wagon 2004, Lancer Evolution 2003–2006, Outlander 2003–2006 и Outlander V6 2007–2013 – само автомобили, продадени или регистрирани в щати със зимна обработка на пътищата със сол.
- Дефект
- Корозия на предната напречна греда, която може да доведе до откачане на предния долен носач.
- Последица
- Откачен преден носач води до загуба на контрол над автомобила.
- Мярка
- Проверка на предната напречна греда. В зависимост от степента на корозията се нанася уплътняващо антикорозионно покритие или се подменя самата греда.
- Кампанията е ограничена до щати, в които пътищата се обработват със сол през зимата – точно условията в България. Механизмът на повредата е същият, независимо от пазара.
- Засегнати модели
- Lancer 2009–2012, Outlander 2008–2012, Lancer Sportback 2010–2012 и Outlander Sport 2011–2012 с двигател 4B11 или 4B12.
- Дефект
- Фланецът на автоматичния обтегач на ремъка може да се пропука и ремъкът да се откачи.
- Последица
- При откачен ремък акумулаторът се разрежда и двигателят спира, което повишава риска от произшествие.
- Мярка
- Подмяна на обтегача с такъв с подобрена форма.
- Засегнати модели
- Lancer, Lancer Evolution и Outlander 2008–2011; Lancer Sportback и Sportback Ralliart 2009–2011; Outlander Sport 2011 – с двигатели от фамилията 4B1.
- Дефект
- Конструкцията на ролките и ремъка позволява ремъкът да се откачи.
- Последица
- При откачен ремък акумулаторът може да се разреди и двигателят да спре.
- Мярка
- Подмяна на ремъка с гумен. Прекомерно износените ролки също се подменят.
- Засегнати модели
- Outlander 2014–2016 и Outlander Sport 2013–2016.
- Дефект
- В задните спирачни апарати може да навлезе вода, при което валът на задвижването на ръчната спирачка корозира и може да заклини.
- Последица
- Ръчната спирачка може да не се задейства или да не се освободи докрай. Ако не се задейства, автомобилът може да се задвижи сам на наклон.
- Мярка
- Проверка на задните спирачни апарати и подмяна на маншона и лоста на ръчната спирачка или на корпуса на апарата според състоянието. Подменя се и буталният възел.
- Механизмът е навлизане на вода и корозия – при българските зими със сол и мокри пътища условията са същите или по-тежки.
- Засегнати модели
- Outlander 2015–2017, Lancer и Outlander Sport 2015–2016, Lancer Evolution 2015.
- Дефект
- Автомобилите може да са с дефектни релета.
- Последица
- Спиране на двигателя, намалена мощност или прегряване на двигателя.
- Мярка
- Подмяна на засегнатите релета.
- Засегнати модели
- Outlander Sport 2015–2016, Outlander и Lancer 2016.
- Дефект
- При определени условия на движение вариаторът може да предизвика забавяне при ускоряване на автомобила.
- Последица
- Забавяне при ускоряване повишава риска от произшествие.
- Мярка
- Препрограмиране на блока за управление на вариатора с обновен софтуер.
- Засегнати модели
- Eclipse 2006–2009 и Eclipse Spyder 2007–2009.
- Дефект
- Корозия във вътрешността на блока на ABS, при която един или повече вътрешни клапани може да заклинят.
- Последица
- Внезапно намаляване на спирачното действие.
- Мярка
- Проверка, промиване и почистване на хидравличния блок с висококачествена спирачна течност. Ако проверката покаже риск от заклинване на клапаните, блокът се подменя.
Източник: публичен регистър за кампании на NHTSA (nhtsa.gov). Списъкът не е изчерпателен – включени са кампаниите, които са от значение при сервизно обслужване. Моделите L200 и Pajero не се предлагат под тези наименования на американския пазар и затова не фигурират в този регистър.
Услуги за Mitsubishi
Често задавани въпроси
Нуждаете се от ремонт на Mitsubishi?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
