Специализиран сервиз за MG във Варна
Обслужване и ремонт на MG4, MG ZS, MG ZS EV, MG HS, MG EHS и MG5. Работим както с бензиновите модели, така и с електрическите и плъгин хибридните.
MG не се продава в САЩ, затова тук не се позоваваме на регистъра на NHTSA, а на кампаниите пред британската служба DVSA и на обявените от марката условия. Всяко твърдение е с посочен източник.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Модели MG и тяхното задвижване
При MG един и същ модел може да е бензинов или изцяло електрически. Задвижването определя цялото обслужване – затова започваме с него.
MG ZS (от 2017) и MG ZS EV
Задвижване: Бензинови варианти; изцяло електрически ZS EV
Първият масов модел на марката в Европа. Съществува и в бензинов, и в изцяло електрически вариант – два коренно различни автомобила под едно име, което е важно още при приемането в сервиза.
MG4 EV (от 2022)
Задвижване: Изцяло електрически, задно задвижване
Първият MG на специално разработена платформа за електромобили. Предлага се с батерии с различна химия според версията, което променя и препоръките за зареждане.
MG HS и MG EHS
Задвижване: Бензинов HS; EHS с плъгин хибридно задвижване
Плъгин хибридът има и двигател с вътрешно горене, и тягова батерия – обслужва се и по двете направления, а не само по едното.
MG5 EV и MG Marvel R
Задвижване: Изцяло електрически
MG5 EV е едно от малкото изцяло електрически комбита на пазара. И двата модела са с високоволтова система, която изисква специфични мерки за безопасност при работа.
Обслужване на електрическите модели
Задвижване: Интервал 24 000 км или една година
При електромобилите на марката обявеният сервизен интервал е 24 000 км или една година, което от двете настъпи първо. Спазването му е условие за запазване на гаранцията.
Високоволтова система – какво означава на практика
Задвижване: Батерия, инвертор, електродвигател
Работата по високоволтовата част изисква обезопасяване и специализирано оборудване. Обичайното обслужване – спирачки, окачване, ходова част, климатик, филтри – е достъпно и не изисква намеса във високоволтовата система.
Гаранционни условия на MG
Условията са обявени от производителя за европейския пазар. Проверяваме ги по VIN, преди да предложим ремонт за сметка на клиента.
Автомобил
7 години / 150 000 км
Обхваща целия автомобил, включително елементите на електрозадвижването – литиево-йонната батерия и електродвигателя.
Тягова батерия
8 години / 150 000 км
С гарантирани минимум 70% от първоначалния капацитет в рамките на срока.
Против корозия
7 години
Без ограничение в пробега.
Сервизен интервал
24 000 км / 1 година
Което от двете настъпи първо. Пропуснат интервал е основание за отказ на гаранция.
Източник: официално съобщение на MG Motor Europe за разширената фабрична гаранция. Условията важат за автомобили, продадени в Европа; за внесен втора употреба автомобил обхватът се проверява по VIN номер.
Проблеми, потвърдени от производителя
Само проблеми, потвърдени от производителя или от официален орган. Източникът е посочен при всеки.
Софтуерни кампании при електрическите модели
Източник: Кампания пред британската служба DVSA с номер R/2022/355 от 7 януари 2023 г.
Засегнати модели
MG4 EV.
Какво покрива мярката
Обновяване на софтуера, без подмяна на компоненти.
Процедура
Дефектът е в поведението на системата за заключване: автомобилът може да се заключи напълно, докато задвижването все още е в работен режим.
В нашата практика
Затова при приемане на такъв автомобил първо разчитаме версиите на софтуера по модули и проверяваме за отворени кампании, преди да търсим механична причина за оплакването.
Важно
При новите марки и при електромобилите голяма част от мерките на производителя са софтуерни. Това означава, че автомобил с изряден външен вид и без нито един сменен детайл може да е с непроведена кампания.
Кампания за емисии при MG ZS
Източник: Кампания, обявена пред британската служба DVSA.
Засегнати модели
MG ZS с бензинов двигател, произведени между ноември 2020 г. и февруари 2024 г. – 31 387 автомобила.
Какво покрива мярката
Мярка по управлението на двигателя, за да бъдат покрити нормативните изисквания за азотни оксиди.
Процедура
Проверката за конкретен автомобил се прави по VIN номер.
В нашата практика
При автомобил, внесен втора употреба, кампанията може да не е била проведена в държавата на произход. Проверката отнема минути и се прави по VIN.
Важно
Тази кампания се отнася само за бензиновия ZS. Електрическият ZS EV е съвсем друг автомобил и не е засегнат – съвпадението в името е причина за чести недоразумения.
Дванадесетволтовият акумулатор при електромобил
Източник: Статистиката за повреди на ADAC за 2024 г.: дефектните дванадесетволтови акумулатори са причина за 50,5% от всички аварии при електромобилите, при 44,6% при автомобилите с двигател с вътрешно горене.
Засегнати модели
Всички електрически модели на марката, както и плъгин хибридите.
Какво покрива мярката
Подмяната е обичайна сервизна операция и не изисква намеса във високоволтовата система.
Процедура
Същата статистика показва, че при автомобили на възраст между две и четири години автомобилите с двигател с вътрешно горене се повреждат 2,5 пъти по-често от електромобилите – 9,4 срещу 3,8 аварии на 1 000 автомобила.
В нашата практика
Проверяваме състоянието на дванадесетволтовия акумулатор при всяко обслужване. При автомобил, който стои дълго или се управлява често през приложение, натоварването върху него е по-голямо, отколкото собственикът предполага.
Важно
Изтощеният дванадесетволтов акумулатор спира електромобила напълно, независимо че тяговата батерия е пълна. Той захранва компютрите, които затварят главните контактори – без него автомобилът не може да се включи.
Най-Чести Проблеми при MG
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Автомобилът не се включва, макар батерията да е пълна
Автомобилът не реагира на ключа или на приложението. Няма светлини по таблото или те угасват веднага. Индикацията за заряд на тяговата батерия показва достатъчно, а автомобилът не тръгва.
Колко разпространен е проблемът
- Статистиката за повреди на ADAC за 2024 г. определя дефектния дванадесетволтов акумулатор като причина за 50,5% от всички аварии при електромобилите – най-честата отделна причина.
- Същият източник посочва, че управлението на автомобила през приложение при паркиран автомобил допълнително натоварва дванадесетволтовата система.
Защо се случва
Електромобилът има две отделни системи. Тяговата батерия задвижва автомобила, но тя е изолирана от останалата електроника чрез главни контактори, които са нормално отворени. Тези контактори се затварят от блока за управление, а той се захранва от обикновен дванадесетволтов акумулатор – същия като при автомобил с двигател с вътрешно горене. Ако дванадесетволтовият акумулатор е изтощен, няма кой да затвори контакторите и автомобилът остава изключен, независимо че тяговата батерия е пълна. Разликата спрямо бензинов автомобил е, че тук няма стартер, който да „изтегли“ последното от акумулатора – или има напрежение за електрониката, или няма нищо.
Как подхождаме към ремонта
Измерваме напрежението и вътрешното съпротивление на дванадесетволтовия акумулатор, а не само напрежението на празен ход – акумулатор може да показва нормални волтове и да не подава ток. Проверяваме и дали автомобилът зарежда дванадесетволтовия акумулатор от тяговата при престой. При автомобил, който стои дълго, препоръчваме периодично зареждане, а не изчакване до отказ.
Скърцащи и заяждащи спирачки при малък пробег
Стържене и скърцане при спиране, особено сутрин и след валеж. Автомобилът дърпа настрани при спиране, а една джанта загрява. Накладките са почти неизносени.
Колко разпространен е проблемът
- Явлението е характерно за всички електромобили и хибриди, не само за конкретна марка, и се обсъжда широко във форумите на собствениците на електромобили.
Защо се случва
При електромобил забавянето се извършва предимно от електродвигателя, който работи като генератор и връща енергия в батерията. Челюстните спирачки почти не се използват – при спокойно каране водачът може да измине хиляди километри, без дисковете да се загреят достатъчно, за да се самопочистят. Дискът е от чугун и корозира за дни при влага. Ръждата не се изтрива, защото няма достатъчно триене, а расте на слоеве и в един момент започва да лющи повърхността. Успоредно с това водачите на буталата в апаратите не се движат достатъчно често, губят подвижност и заяждат. Резултатът е спирачна система, която е износена не от употреба, а от бездействие.
Как подхождаме към ремонта
Оглеждаме дисковете и апаратите на подемник, а не по дебелина на накладките – при електромобил дебелината не показва нищо. Проверяваме подвижността на водачите и състоянието на маншоните им. При автомобил, каран предимно с рекуперация, препоръчваме периодично по-силно спиране от по-висока скорост, за да се почистят дисковете – това е безплатна превенция.
Проблеми при зареждане и грешки, които се появяват и изчезват
Автомобилът прекъсва зареждането, не приема зареждане от определени станции или зарежда с по-ниска мощност от очакваното. Грешки, които се появяват веднъж и не се повтарят.
Колко разпространен е проблемът
- Темата „All MG EVs should be recalled because of the charging problems“ във форума MGEVs събира съобщения на собственици за прекъсващо и непоследователно зареждане при няколко модела на марката.
- В същия форум собственици отбелязват, че проблемите със зареждането не се класифицират като въпрос на безопасност и затова не подлежат на задължителна кампания – при тях решението минава през производителя, а не през регулатора.
Защо се случва
Зареждането не е просто подаване на ток. Автомобилът и станцията водят диалог по отделен управляващ проводник: станцията обявява каква мощност може да даде, автомобилът отговаря колко ще приеме, и двете страни следят непрекъснато. Всяко несъответствие в този диалог прекъсва зареждането за безопасност. Затова един и същ автомобил може да зарежда безпроблемно на едно място и да отказва на друго – причината е в съгласуването между двете страни, а не непременно в дефект на автомобила. Отделно тяговата батерия има собствена температура: при студена батерия автомобилът съзнателно ограничава мощността, за да не я повреди, и това често се приема за неизправност.
Как подхождаме към ремонта
Разчитаме паметта за грешки на зарядния блок и на блока за управление на батерията – там се записва причината за прекъсването, дори когато на дисплея не остава нищо. Проверяваме и температурата на батерията в момента на зареждане. Ако автомобилът отказва само на определени станции, това стеснява търсенето до съгласуването и спестява разглобяване.
По-бързо износване на гумите, отколкото собственикът очаква
Гумите се износват значително по-бързо, отколкото на предишния автомобил на собственика, често неравномерно по вътрешния ръб.
Колко разпространен е проблемът
- Наблюдението е общо за електромобилите и се потвърждава от практиката при всички марки с тежки тягови батерии.
Защо се случва
Тяговата батерия тежи няколкостотин килограма и е монтирана ниско в пода. Електромобилът е с няколкостотин килограма по-тежък от сравним автомобил с двигател с вътрешно горене, а цялата тази маса лежи върху същите четири петна от контакт. Отделно електродвигателят подава пълния си въртящ момент от нула оборота – при потегляне гумата поема натоварване, което бензинов двигател достига едва при високи обороти. Двата фактора заедно ускоряват износването. Неравномерното износване по вътрешния ръб идва от друго: по-голямата маса натоварва повече елементите на окачването и разваля геометрията по-бързо.
Как подхождаме към ремонта
Проверяваме геометрията по-често, отколкото при автомобил с двигател с вътрешно горене – при електромобил разликата между правилна и разместена геометрия струва повече в гуми. Следим и налягането: тежък автомобил с ниско налягане износва раменете на гумата бързо.
Източници: статистика за повреди на ADAC за 2024 г., кампании пред британската служба DVSA и специализирани форуми на собственици на електромобили. Част от описаните явления се отнасят за електромобилите като цяло, а не само за тази марка – посочено е изрично там, където е така.
Официални кампании на производителя
Кампании за MG, обявени пред британската служба DVSA. За автомобил в България проверката се прави по VIN номер.
- Засегнати модели
- MG4 EV.
- Дефект
- Възможно е автомобилът да се заключи напълно (superlocking), докато системата все още е в работен режим.
- Последица
- Пътник в автомобила може да не успее да отвори вратата отвътре.
- Мярка
- Обновяване на софтуера.
- Кампанията е обявена пред британската служба DVSA на 7 януари 2023 г. При новите марки значителна част от мерките са софтуерни – затова диагностиката започва с проверка на версиите на модулите.
- Засегнати модели
- MG ZS, произведени между ноември 2020 г. и февруари 2024 г. – 31 387 автомобила във Великобритания.
- Дефект
- Емисиите на азотни оксиди не отговарят на нормативните изисквания.
- Последица
- Автомобилът не покрива изискванията за емисии. Това е нормативно, а не пряко свързано с безопасността несъответствие.
- Мярка
- Мярка по управлението на двигателя според кампанията.
Източник: публичният регистър за кампании на британската служба DVSA. MG не се предлага на американския пазар, затова за тази марка не се позоваваме на регистъра на NHTSA, който използваме при останалите марки на сайта. Списъкът не е изчерпателен.
Услуги за MG
Често задавани въпроси
Нуждаете се от сервиз за MG?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
