Специализиран сервиз за Lexus във Варна
Ремонт и диагностика на Lexus IS, GS, RX, ES, NX и CT. Работим с двигателите с директно впръскване, с хибридните системи на марката и с дизела на IS 220d.
Информацията за проблемите и кампаниите по-долу е взета от публичния регистър на NHTSA и от официалните сервизни програми на Toyota и Lexus. Всяко твърдение е с посочен източник.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Модели Lexus и техните двигатели
При Lexus кодът на двигателя има пряко практическо значение. Два автомобила от една и съща серия може да са с различна горивна система и оттам с коренно различни нужди от обслужване.
IS второ поколение XE20 (2005–2013)
Двигатели: 4GR-FSE 2.5 V6 (IS 250) с директно впръскване D-4; 2GR-FSE 3.5 V6 (IS 350) с комбинирано впръскване D-4S; 2AD-FHV 2.2 дизел (IS 220d, само за Европа); 2UR-GSE 5.0 V8 (IS F)
Разликата в горивната система между IS 250 и IS 350 е ключова. IS 250 е само с директно впръскване и натрупва нагар по всмукателните клапани, докато IS 350 има и впръскване във всмукателния колектор и този проблем не се появява.
GS (2005–2011) и IS трето поколение XE30 (2013–2020)
Двигатели: 3GR-FSE 3.0 V6 (GS 300) с директно впръскване D-4; 2GR-FSE 3.5 V6; 8AR-FTS 2.0 турбо; хибридни версии GS 300h и IS 300h
GS 300 от 2006 г. е с 3GR-FSE – също само директно впръскване, затова и при него важи същото за нагара, както при IS 250.
RX (2007–2015)
Двигатели: 2GR-FE 3.5 V6 при RX 350; хибридни версии RX 400h и RX 450h
Двигателят 2GR-FE е предмет на ограничената сервизна програма за маслопровода на VVT-i, описана по-долу. RX 400h е с първото поколение хибридна система на марката.
ES и LS
Двигатели: 2GR-FE 3.5 V6 при ES 350; осемцилиндрови двигатели от серия UR при LS
ES 350 споделя двигателя 2GR-FE с RX 350 и е обхванат от същата сервизна програма за маслопровода.
NX и CT
Двигатели: 8AR-FTS 2.0 турбо (NX 200t / NX 300); хибридни NX 300h и CT 200h с 2ZR-FXE 1.8
CT 200h използва хибридната система на Toyota Prius от същия период – познат и добре документиран агрегат.
Хибридните системи на Lexus
Двигатели: RX 400h, RX 450h, CT 200h, IS 300h, GS 300h, NX 300h
Хибридите на марката нямат съединител, стартер и алтернатор в обичайния смисъл, а спирачките се износват бавно заради рекуперацията. Обслужването им е различно, а не по-сложно.
Проблеми, потвърдени от производителя
Само проблеми, потвърдени от производителя или от официален регистър. Източникът е посочен при всеки.
Маслопровод на VVT-i при двигателя 2GR-FE
Източник: Ограничена сервизна програма на Toyota и Lexus (Limited Service Campaign), обявена в две фази чрез официалните новинарски служби на двете марки.
Засегнати модели
Около 374 000 автомобила Lexus – ES 350 от 2007–2008 г. и RX 350 от 2007–2009 г. Програмата обхваща и около 342 200 автомобила Toyota със същия двигател: Avalon 2005–2006, Camry 2007 – началото на 2010 г. и RAV4 V6 2006.
Какво покрива мярката
Подмяна на маслопровода на VVT-i с новопроектиран, без разход за клиента.
Процедура
Гумената част на маслопровода към регулатора на VVT-i се разгражда с времето, при което маслото започва да изтича. Признаците са необичаен шум от двигателя и светваща лампа за налягане на маслото.
В нашата практика
Този маслопровод е малка връзка между две метални тръби, но през нея минава маслото под налягане. При скъсване двигателят губи маслото си за кратко време и в движение – затова светналата лампа за налягане при тези модели не търпи отлагане.
Важно
Това не е кампания за изземване. Toyota изрично посочва, че мярката не е обявена като такава и че не е било необходимо подаване на уведомление за дефект към NHTSA. Публикации, които я наричат „recall“, са неточни.
Горивна помпа – спиране на двигателя в движение
Източник: Две кампании на NHTSA – 20V012000 (януари 2020 г.) и 20V682000.
Засегнати модели
Широк кръг модели на Lexus и Toyota от периода 2017–2020 г., включително Lexus ES 350, GS 350, GS 200t, IS 300, NX 300, RC 300, RC 350, RX 350L, LS 500, LC 500, GX 460 и LX 570.
Какво покрива мярката
Подмяна на възела на горивната помпа с подобрен.
Процедура
Обхватът е по конкретни периоди на производство. Проверката се прави по VIN номер.
В нашата практика
Отказът рядко е моментален – първо се появяват затруднено палене на топъл двигател и засичане при ниско натоварване, и едва след това пълно спиране. Измерваме налягането на горивото по време на проявата, а не след като автомобилът е запалил нормално.
Важно
Двете кампании са за един и същ дефект, но обхващат различни партиди и различни моделни години. Автомобил може да попада в едната, но не и в другата.
Инвертор на хибридната система при RX 400h
Източник: Кампания на NHTSA 11V342000.
Засегнати модели
Lexus RX 400h и Toyota Highlander Hybrid 2006–2007, произведени между 16 февруари 2005 г. и 30 август 2006 г.
Какво покрива мярката
Мярка по инвертора според кампанията.
Процедура
Причината са недобре запоени транзистори в модул на инвертора, които при движение с високо натоварване се повреждат от топлината на големия ток.
В нашата практика
Инверторът има собствена охладителна система с отделна помпа и разширителен съд, различни от тези на двигателя. При тези автомобили я проверяваме отделно – пропусната от обслужване, тя натоварва точно този възел.
Важно
Последицата не е само авариен режим – възможно е хибридната система да се изключи изцяло в движение. При хибрид това означава спиране на задвижването, а не просто намалена мощност.
Най-Чести Проблеми при Lexus
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Нагар по всмукателните клапани при IS 250 и GS 300
Постепенно влошаване – неравномерни обороти на празен ход, засечки, трудно палене на студено и загуба на мощност, обикновено след около 60 000 км. Добавките в резервоара не дават резултат.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 11114087 – 2013 IS 250 с едва 40 000 мили и редовна смяна на масло на всеки 3 000 мили: „Двигателят може да спре в движение заради засечки. Проучих въпроса – при Lexus IS 250 се получава натрупване на нагар заради конструкцията на директното впръскване.“ Собственикът съобщава, че в оторизирания сервиз не са признали проблема, а са го отдали на използваното гориво; смяната на марката бензин не е променила нищо.
- Обединената тема „Lexus IS250 4GR-FSE Engine Carbon Build-up“ в ClubLexus е стигнала до дванадесета страница – показател, че става дума за системен, а не за единичен случай.
- Специализирани сервизи предлагат почистване с орехови люспи именно за IS 250 и GS 300, което показва мащаба на явлението.
Защо се случва
Тук кодът на двигателя решава всичко. Двигателите 4GR-FSE в IS 250 и 3GR-FSE в GS 300 от 2006 г. са с горивна система D-4 – само директно впръскване в цилиндъра. При такава конструкция през всмукателния клапан минава единствено въздух, смесен с маслени пари от картерната вентилация и с газове от рециркулацията. Върху горещия клапан тези пари се изпичат и се наслояват слой върху слой. Бензинът никога не докосва клапана, затова и добавките в резервоара нямат никакъв ефект – горивото физически не стига дотам. За сравнение, двигателят 2GR-FSE в IS 350 и GS 350 е с D-4S: има и втори комплект дюзи във всмукателния колектор, чието гориво измива клапана при всяко отваряне. Затова две коли от една и съща серия се държат съвсем различно и IS 350 не страда от този проблем.
Как подхождаме към ремонта
Оглед с ендоскоп през отвора на всмукателния колектор показва точно дебелината на наслояването – това е измеримо състояние, а не предположение по симптоми. Почистването е механично, с орехови люспи. Проверяваме и картерната вентилация: при повредена мембрана двигателят подава многократно повече маслени пари и нагарът се връща бързо след почистване.
Внезапна загуба на масло и шум от двигателя – маслопровод на VVT-i
Тракащ или чукащ шум от двигателя, светваща лампа за налягане на маслото и бързо изтичане на маслото под автомобила, обикновено без предупреждение.
Колко разпространен е проблемът
- Темата „RX350 Oil Line Failure, Catastrophic Consequences“ в ToyotaNation документира със снимки последиците от скъсан маслопровод при този двигател.
- Техническите публикации за двигателя 2GR-FE описват същия механизъм – гумената част на маслопровода към регулатора на VVT-i се напуква от топлината и налягането и започва да пропуска.
- Самата ограничена сервизна програма на Toyota и Lexus посочва като признаци необичаен шум от двигателя и светваща лампа за налягане на маслото.
Защо се случва
Маслопроводът на VVT-i свързва две метални тръби с къса гумена секция, разположена близо до блока на двигателя. Гумата в тази точка работи едновременно при висока температура и под пълното налягане на маслената система. При всеки цикъл на загряване и охлаждане материалът се втвърдява и губи еластичност, докато се напука. Разликата спрямо обикновен теч на масло е в скоростта: това не е капещо уплътнение, а къс участък под налягане, който при скъсване изхвърля маслото за секунди. Затова последицата рядко е локва в двора – двигателят губи налягане в движение и лагерите остават без масло, преди водачът да е успял да спре.
Как подхождаме към ремонта
При тези двигатели оглеждаме гумената секция на маслопровода при всяко обслужване – проверката е визуална и отнема минута. Ако е монтиран още оригиналният маслопровод, препоръчваме подмяна с новопроектирания, без да се чака признак. При светнала лампа за налягане на маслото двигателят се спира веднага, а не се кара до сервиза.
Двигателят спира в движение – горивна помпа
Двигателят засича и спира в движение, понякога при магистрална скорост. След това не пали или пали и веднага угасва.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 11376646 – 2012 IS 350: „Автомобилът се движеше със 130 км/ч по магистралата, когато внезапно се разтърси, престана да реагира на педала, светнаха лампите за двигател и акумулатор и спря.“ При опит за палене двигателят засича и веднага угасва. Сервизът установява неизправност на горивната помпа. Собственикът отбелязва, че Toyota и Lexus вече имат кампания за горивни помпи за два милиона автомобила, но неговият модел не е включен.
- ODI 11318502 – 2013 IS 350: горивната помпа отказва при движение по магистрала, двигателят спира и не може да бъде запален; автомобилът е изтеглен на буксир до сервиз, където помпата е подменена.
- ODI 11328450 – 2014 IS 250 с около 69 000 мили: двигателят спира със светната лампа; независим механик установява отказ на горивната помпа.
- ODI 11348996 и ODI 11382891 – собственици съобщават, че автомобилите им са спрели заради горивната помпа и че изчакват части по кампанията.
Защо се случва
Работното колело в модула на горивната помпа е изработено от материал, който може да поеме гориво и да набъбне. При набъбване колелото захваща по корпуса и помпата спира да се върти. Понеже причината е в материала, а не в износване от пробег, автомобил с малък пробег също може да бъде засегнат – затова в съобщенията се срещат откази при 40 000 и при 70 000 мили без разлика. Отказът обикновено не е моментален: първо се появяват затруднено палене на топъл двигател и засичане при ниско натоварване, когато помпата тъкмо не смогва.
Как подхождаме към ремонта
Измерваме налягането на горивото по време на проявата на дефекта – след като автомобилът е запалил нормално, показанието не доказва нищо. Проверяваме по VIN дали конкретният автомобил попада в кампания 20V012000 или 20V682000, преди да се прави ремонт за сметка на клиента.
Дизелът IS 220d – запушен филтър за твърди частици и рециркулация
Чести цикли на регенерация, авариен режим с ограничена мощност, грешка за запушен филтър, качващо се ниво на маслото и мирис на дизел от него.
Колко разпространен е проблемът
- Специализирани сервизи за филтри за твърди частици документират случаи на IS 220d с грешка P2002 за недостатъчна ефективност на филтъра.
- Темите за IS 220d в RMS Motoring и CarTechnology съдържат многобройни съобщения от собственици за същите симптоми, като обичайният контекст е предимно градско каране на къси разстояния.
- Техническите източници за двигателя 2AD-FHV посочват натрупването в системата за рециркулация на отработените газове като редовно обслужване при този двигател.
Защо се случва
Филтърът за твърди частици се самопочиства чрез регенерация: блокът за управление впръсква допълнително гориво в късна фаза, за да вдигне температурата в изпускателната система над около 600 °C и да изгори саждите. Това изисква автомобилът да се движи достатъчно дълго и достатъчно натоварено. При кратки градски отсечки регенерацията се прекъсва, преди да е завършила, и при следващото палене започва отначало – саждите се натрупват по-бързо, отколкото изгарят. Успоредно с това част от допълнително впръсканото гориво минава покрай сегментите и се стича в картера, което обяснява качващото се ниво на маслото и мириса на дизел. Системата за рециркулация работи в същата посока: тя връща отработени газове във всмукателния тракт и с времето го покрива с нагар, което влошава пълненето и увеличава саждите.
Как подхождаме към ремонта
Разчитаме броя и хода на регенерациите и километрите между тях – това показва дали филтърът се почиства, или само се опитва. Проверяваме нивото и миризмата на маслото: качване над максимума без доливане е самостоятелно основание за смяна. При натрупване в системата за рециркулация почистването е механично. При автомобил, използван само за къси градски отсечки, съкращаваме интервала за смяна на масло.
Изчезващ антифриз и шум от предната част – водна помпа
Стържещ или воещ шум от предната част на двигателя, пара изпод капака, антифриз под автомобила и качваща се температура.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 10747814 – 2007 ES 350: „На светофара се чу стържещ шум, а при завиване изпод капака излезе пара.“ При отбиване собственикът установява, че изтеклото е антифриз.
- ODI 10873123 – 2007 RX 350: при обикновена смяна на масло сервизът установява едновременно теч от водната помпа и теч от кормилната рейка.
Защо се случва
Водната помпа е с лагер и с уплътнение, разположени едно до друго. Уплътнението спира антифриза, а лагерът носи ролката на ремъка. Когато уплътнението започне да пропуска, антифризът стига до лагера и отмива греста от него – оттам идва шумът. Затова редът на симптомите е показателен: първо се появява малък теч, който често остава незабелязан, и едва след това шум. Обратната последователност е рядка. Стържещ шум от предната част при загуба на антифриз означава, че лагерът вече работи сух, а заклинила помпа при ангренаж с ремък къса и него.
Как подхождаме към ремонта
Проверяваме лагера на помпата с ръка при свален ремък – луфт и грапаво въртене се усещат преди шумът да стане ясен. Оглеждаме отвора за оттичане на помпата: сухи следи от антифриз около него са ранният признак и се виждат само при целенасочен оглед. Тестваме и охладителната система под налягане, за да отличим теч от помпата от теч на друго място.
Източници: публичен регистър за оплаквания и за кампании на NHTSA (ODI номера, достъпни за проверка по номер), официалните сервизни съобщения на Toyota и Lexus и специализирани технически източници и форуми на собственици. Цитираните съобщения са на собственици от други пазари и служат като независимо потвърждение, че проблемът е системен.
Официални кампании на производителя
Кампании за Lexus от публичния регистър на NHTSA (САЩ). Обявени са за американския пазар – за автомобил в България проверката се прави по VIN номер.
- Засегнати модели
- Включва Lexus RC 300, RC 350, GS 350, GX 460, IS 300, LC 500, LS 500, LX 570, RX 350L, както и определени NX 300 и ES 350, заедно с редица модели на Toyota от 2018–2019 г.
- Дефект
- Горивната помпа може да откаже.
- Последица
- При отказ на горивната помпа двигателят може да спре в движение.
- Мярка
- Подмяна на горивната помпа.
- Засегнати модели
- Включва Lexus ES 350 2018–2020 и GS 200t 2017, заедно с широк списък модели на Toyota.
- Дефект
- Горивната помпа може да откаже.
- Последица
- При отказ двигателят може да спре в движение, което повишава риска от произшествие.
- Мярка
- Подмяна на възела на горивната помпа с подобрен.
- Засегнати модели
- Lexus RX 400h и Toyota Highlander Hybrid 2006–2007, произведени между 16 февруари 2005 г. и 30 август 2006 г.
- Дефект
- Модул във вътрешността на инвертора може да е с недобре запоени транзистори, които при движение с високо натоварване да бъдат повредени от топлината на големия ток.
- Последица
- Автомобилът може да премине в авариен режим с ограничени възможности за движение. Възможно е хибридната система да се изключи в движение.
- Мярка
- Мярка по инвертора според кампанията.
- Засегнати модели
- Lexus RX 350 2012–2013, Toyota Tacoma 2012–2013 и Toyota RAV4 2012.
- Дефект
- Електрически компонент в изпълнителния блок на спирачната система, който регулира налягането по колела, може да откаже.
- Последица
- Системите за подпомагане на управлението може да станат неработещи, което намалява подпомагането при поддържане на посоката.
- Мярка
- Обновяване на софтуера на блока за управление на стабилизиращата система.
- Засегнати модели
- Lexus RX 350 2016, произведени между 26 октомври 2015 г. и 8 февруари 2016 г., Lexus ES 350 2016, произведени между 1 септември 2015 г. и 29 февруари 2016 г., и Toyota RAV4 2016.
- Дефект
- Възможно е недостатъчно налягане на спирачната течност.
- Последица
- Недостатъчното налягане може да доведе до загуба на контрол над автомобила.
- Мярка
- Мярка по спирачната система според кампанията.
- Засегнати модели
- Включва Lexus IS 250, IS 350 и IS F 2006–2011, Lexus IS 250C и IS 350C 2010–2011, Lexus GX 460 2010–2011 и Lexus ES 350 2007–2011, заедно с модели на Toyota, Scion и Pontiac.
- Дефект
- Възможно е разкъсване на газовия генератор.
- Последица
- Метални частици могат да ударят пътниците в автомобила и да причинят тежки наранявания или смърт.
- Мярка
- Според модела се подменя газовият генератор на предната въздушна възглавница от страната на пътника или целият модул.
Източник: публичен регистър за кампании на NHTSA (nhtsa.gov) и официалните сервизни съобщения на Toyota и Lexus. Списъкът не е изчерпателен – включени са кампаниите, които са от значение при сервизно обслужване. Дизеловият IS 220d не се предлага на американския пазар и затова не фигурира в този регистър; за него се позоваваме на европейски източници.
Услуги за Lexus
Често задавани въпроси
Нуждаете се от ремонт на Lexus?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
