Специализиран сервиз за Leapmotor във Варна
Обслужване и ремонт на Leapmotor T03, C10, C10 с удължител на пробега и B10. Работим както с високоволтовата система, така и с бензиновия двигател при версиите REEV.
Марката не се предлага в САЩ, затова тук не се позоваваме на регистъра на NHTSA, а на публичния регистър на британската служба DVSA и на официалната техническа информация на Stellantis. Всяко твърдение е с посочен източник.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Модели Leapmotor и тяхното задвижване
При C10 един и същ автомобил се предлага в изцяло електрическа версия и във версия с удължител на пробега. Разликата в обслужването между двете е съществена.
Leapmotor T03
Задвижване: Изцяло електрически, батерия 37,3 kWh
Малък петвратен градски автомобил. Обявеният пробег е около 165 мили по цикъла WLTP, тоест приблизително 265 км.
Leapmotor C10
Задвижване: Изцяло електрически вариант и вариант с удължител на пробега (REEV)
Един и същ автомобил в две коренно различни версии. Електрическата няма двигател с вътрешно горене, версията REEV има – и това променя целия обхват на обслужването.
C10 с удължител на пробега (REEV)
Задвижване: Бензинов двигател 1.5 литра, който никога не задвижва колелата; батерия 28,4 kWh с литиево-желязо-фосфат; електродвигател отзад 158 kW (215 к.с.)
Обявеният пробег само на електричество е около 94 мили по цикъла WLTP, тоест приблизително 150 км. Бензиновият двигател работи единствено като генератор.
Leapmotor B10
Задвижване: Изцяло електрически
По-новият модел на марката за европейския пазар, с гаранционни условия като на C10.
Обслужване през мрежата на Stellantis
Задвижване: Всички модели
Марката се предлага в Европа чрез съвместно дружество със Stellantis и се обслужва през мрежата на групата. На практика това означава по-достъпни части и процедури, отколкото при марка без европейско присъствие.
Високоволтова система – какво означава на практика
Задвижване: Батерия, инвертор, електродвигател
Работата по високоволтовата част изисква обезопасяване и специализирано оборудване. Обичайното обслужване – спирачки, окачване, ходова част, климатик, филтри – е достъпно и не изисква намеса във високоволтовата система.
Гаранционни условия на Leapmotor
Условията по-долу са обявени за пазара в Обединеното кралство. За автомобил в България обхватът се определя от вносителя и се проверява по VIN.
Автомобил – T03
3 години / 60 000 мили
Около 96 000 км. По-кратък срок от този на C10 и B10 – разликата е съществена при избор между моделите.
Автомобил – C10 и B10
4 години / 60 000 мили
Около 96 000 км.
Тягова батерия – всички модели
8 години / 100 000 мили
Около 160 000 км, което от двете настъпи първо.
За България
По условията на вносителя
Обхватът за конкретен автомобил се проверява по VIN номер, особено при внос втора употреба от друг пазар.
Източник: обявените от Leapmotor гаранционни условия за Обединеното кралство. Посочените срокове важат за автомобили, продадени на този пазар – за внесен втора употреба автомобил покритието се проверява поотделно.
Какво показват официалните източници
Марката е нова на европейския пазар. Затова тук посочваме и какво липсва в официалните регистри – това също е информация.
Няма обявени кампании за T03 и C10 в британския регистър
Източник: Проверка в публичния регистър за кампании на британската служба DVSA: за Leapmotor T03 и за Leapmotor C10 от моделна година 2025 не са записани кампании.
Засегнати модели
Leapmotor T03 и C10, моделна година 2025.
Какво покрива мярката
Няма обявена мярка, защото няма обявена кампания. Това не е равнозначно на липса на проблеми – означава, че към момента няма официално обявен дефект за тези модели и година.
Процедура
Регистърът се обновява постоянно. Проверката за конкретен автомобил се прави по VIN номер, а не по модел и година.
В нашата практика
При приемане на такъв автомобил проверяваме по VIN и разчитаме версиите на софтуера по модули. При новите марки значителна част от мерките на производителя са софтуерни и не оставят видима следа по автомобила.
Важно
Посочваме това изрично, защото празен резултат в регистър и непроверен автомобил са две различни неща. Марката не се предлага в САЩ, затова регистърът на NHTSA, който използваме при останалите марки на сайта, не съдържа записи изобщо.
Удължителят на пробега не е хибрид в обичайния смисъл
Източник: Официалната техническа информация на Stellantis за C10: бензиновият двигател 1.5 литра никога не задвижва колелата, а зарежда батерията от 28,4 kWh, която захранва задния електродвигател от 158 kW.
Засегнати модели
Leapmotor C10 във версията с удължител на пробега.
Какво покрива мярката
Не е дефект – това е конструкция. Но тя определя какво се обслужва и какво не.
Процедура
При тази схема няма механична връзка между двигателя и колелата: няма скоростна кутия, няма съединител, няма карданен вал.
В нашата практика
Двигателят работи в тесен диапазон обороти при най-икономичния за него режим и не понася натоварването от директно задвижване. Това е по-лек режим за него, но не отменя нуждата от смяна на масло по интервал – напротив, при много кратки градски отсечки двигателят се пуска често за кратко и това е най-тежкият за маслото режим.
Важно
Автомобилът има бензинов двигател и всичко, което върви с него – масло, филтри, свещи, охладителна система, ауспух. Едновременно с това има и пълна високоволтова система. Обслужва се по двете направления, а не по едното.
Дванадесетволтовият акумулатор при електромобил
Източник: Статистиката за повреди на ADAC за 2024 г.: дефектните дванадесетволтови акумулатори са причина за 50,5% от всички аварии при електромобилите, при 44,6% при автомобилите с двигател с вътрешно горене.
Засегнати модели
Всички модели на марката, включително версиите с удължител на пробега.
Какво покрива мярката
Подмяната е обичайна сервизна операция и не изисква намеса във високоволтовата система.
Процедура
Същата статистика показва, че при автомобили на възраст между две и четири години автомобилите с двигател с вътрешно горене се повреждат 2,5 пъти по-често от електромобилите – 9,4 срещу 3,8 аварии на 1 000 автомобила.
В нашата практика
Проверяваме състоянието на дванадесетволтовия акумулатор при всяко обслужване. При автомобил, който стои дълго или се управлява често през приложение, натоварването върху него е по-голямо, отколкото собственикът предполага.
Важно
Изтощеният дванадесетволтов акумулатор спира електромобила напълно, независимо че тяговата батерия е пълна. Той захранва компютрите, които затварят главните контактори – без него автомобилът не може да се включи.
Най-Чести Проблеми при Leapmotor
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Двигателят се включва, но оборотите нямат нищо общо със скоростта
При C10 с удължител на пробега двигателят се пуска на постоянни обороти, докато автомобилът стои или се движи бавно, и не се качва при ускоряване. Понякога се включва при спрял автомобил на светофар.
Колко разпространен е проблемът
- Официалната техническа информация на Stellantis за C10 с удължител на пробега посочва изрично, че бензиновият двигател 1.5 литра никога не задвижва колелата, а зарежда батерията от 28,4 kWh, която захранва задния електродвигател от 158 kW.
Защо се случва
Това не е дефект, а самата конструкция. При удължителя на пробега двигателят с вътрешно горене няма никаква механична връзка с колелата – той върти генератор и нищо повече. Колелата се задвижват единствено от електродвигателя, точно както при изцяло електрически автомобил. Затова оборотите на двигателя нямат никаква връзка със скоростта: управлението го пуска, когато зарядът на батерията падне, и го държи на оборотите, при които разходът на гориво за произведен киловат е най-нисък. Оттам идва и включването при спрял автомобил – ако батерията се нуждае от зареждане, няма причина да се чака движение. Собственик, свикнал с хибрид или с автоматична кутия, приема това за неизправност в превключването, а тук няма какво да превключва.
Как подхождаме към ремонта
Разграничаваме предвиденото поведение от реален дефект по записаните стойности – заряд на батерията в момента на пускане на двигателя, режим на работа и грешки в модулите. Проверяваме и дали двигателят се пуска по-често от очакваното: това обикновено сочи към състоянието на батерията или към начина на използване, а не към самия двигател.
Автомобилът не се включва, макар батерията да е пълна
Автомобилът не реагира на ключа или на приложението. Няма светлини по таблото или те угасват веднага. Индикацията за заряд на тяговата батерия показва достатъчно, а автомобилът не тръгва.
Колко разпространен е проблемът
- Статистиката за повреди на ADAC за 2024 г. определя дефектния дванадесетволтов акумулатор като причина за 50,5% от всички аварии при електромобилите – най-честата отделна причина.
- Същият източник посочва, че управлението на автомобила през приложение при паркиран автомобил допълнително натоварва дванадесетволтовата система.
Защо се случва
Електромобилът има две отделни системи. Тяговата батерия задвижва автомобила, но е изолирана от останалата електроника чрез главни контактори, които са нормално отворени. Тези контактори се затварят от блока за управление, а той се захранва от обикновен дванадесетволтов акумулатор. Ако дванадесетволтовият акумулатор е изтощен, няма кой да затвори контакторите и автомобилът остава изключен, независимо че тяговата батерия е пълна. При версията с удължител на пробега положението е същото – бензиновият двигател също не може да бъде пуснат без работеща нисковолтова система.
Как подхождаме към ремонта
Измерваме напрежението и вътрешното съпротивление на дванадесетволтовия акумулатор, а не само напрежението на празен ход – акумулатор може да показва нормални волтове и да не подава ток. Проверяваме и дали автомобилът зарежда дванадесетволтовия акумулатор от тяговата при престой.
Малка батерия, която се зарежда често – какво значи за живота ѝ
Собственик на T03 или на C10 с удължител на пробега забелязва, че зарежда по-често от познатите му електромобили с големи батерии, и се притеснява за живота на батерията.
Колко разпространен е проблемът
- Публикуваните данни: T03 е с батерия от 37,3 kWh, а C10 с удължител на пробега – с 28,4 kWh с химия литиево-желязо-фосфат.
- Техническите източници за тази химия посочват, че тя понася пълното зареждане значително по-добре от никеловите батерии.
Защо се случва
Броят цикли сам по себе си не е добър измерител. По-малката батерия наистина преминава през повече пълни цикли за същия пробег, но при химия литиево-желязо-фосфат това тежи много по-малко, отколкото при никелова батерия – именно затова тази химия се избира за малки батерии, които се зареждат често. Второто съображение е свързано: при литиево-желязо-фосфат пълното зареждане не е проблем и дори е необходимо периодично, за да може блокът за управление да калибрира изчислението на оставащия заряд. При батерия с равна крива на напрежението в средния диапазон изчислението постепенно се отклонява без такава референтна точка – и това се вижда като неточен показван пробег, а не като загубен капацитет.
Как подхождаме към ремонта
При съмнение за отслабнала батерия разчитаме записаните от блока за управление стойности за състоянието ѝ. Това е измерима величина и разделя реалната загуба на капацитет от отклонение в изчислението. Проверяваме и навиците на зареждане, преди да търсим дефект.
Скърцащи и заяждащи спирачки при малък пробег
Стържене и скърцане при спиране, особено сутрин и след валеж. Автомобилът дърпа настрани при спиране, а една джанта загрява. Накладките са почти неизносени.
Колко разпространен е проблемът
- Явлението е характерно за всички електромобили, не само за конкретна марка, и се обсъжда широко във форумите на собствениците на електромобили.
Защо се случва
При електромобил забавянето се извършва предимно от електродвигателя, който работи като генератор и връща енергия в батерията. Челюстните спирачки почти не се използват – при спокойно каране водачът може да измине хиляди километри, без дисковете да се загреят достатъчно, за да се самопочистят. Дискът е от чугун и корозира за дни при влага. Ръждата не се изтрива, защото няма достатъчно триене, а расте на слоеве и в един момент започва да лющи повърхността. Успоредно с това водачите на буталата в апаратите не се движат достатъчно често, губят подвижност и заяждат. При версията с удължител на пробега положението е същото – колелата се задвижват от електродвигател и рекуперацията работи по същия начин.
Как подхождаме към ремонта
Оглеждаме дисковете и апаратите на подемник, а не по дебелина на накладките – при електромобил дебелината не показва нищо. Проверяваме подвижността на водачите и състоянието на маншоните им. При автомобил, каран предимно с рекуперация, препоръчваме периодично по-силно спиране от по-висока скорост, за да се почистят дисковете.
Източници: официалната техническа информация на Stellantis за моделите, статистика за повреди на ADAC за 2024 г. и специализирани форуми на собственици на електромобили. Част от описаните явления се отнасят за електромобилите като цяло, а не само за тази марка – посочено е изрично там, където е така.
Услуги за Leapmotor
Често задавани въпроси
Нуждаете се от сервиз за Leapmotor?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
