Специализиран сервиз за Iveco във Варна
Обслужване и ремонт на Iveco Daily и на товарната гама. Работим с дизеловите двигатели 2.3 F1A и 3.0 F1C, с филтъра за твърди частици и със системата SCR.
Iveco не се предлага в САЩ, затова тук не се позоваваме на регистъра на NHTSA, а на публичния регистър на британската служба DVSA. Всяка кампания по-долу е с номер, дата и брой засегнати автомобили.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Модели Iveco и техните двигатели
Daily е на отделна лонжеронна рама, а не на носеща каросерия като повечето лекотоварни автомобили. Оттам идват и предимствата му, и специфичното износване.
Iveco Daily – основното различие
Двигатели: Отделна лонжеронна рама
За разлика от Fiat Ducato и повечето конкуренти, които са с носеща каросерия, Daily е на отделна рама – конструкция, характерна за по-тежките товарни автомобили. Оттам идват и по-високата товароносимост, и задното задвижване, и различното поведение на окачването.
Daily VI (2014–2019)
Двигатели: 2.3 F1A – 116, 136 и 156 к.с.; 3.0 F1C – до около 205 к.с.
Двете двигателни фамилии с общ разпределителен тръбопровод и налягане на впръскване до 2 000 бара. Покриват норма Euro 6 чрез каталитичен неутрализатор SCR и филтър за твърди частици.
Daily от 2019 г.
Двигатели: Същите фамилии F1A и F1C в обновени версии
Голямо обновяване на модела. Мерките на производителя от този период са предимно софтуерни – затова автомобил без нито един подменен детайл може да е с непроведена кампания.
По-старите поколения Daily
Двигатели: 2.3 F1A, 3.0 F1C и по-ранните 2.8 дизели
При тези автомобили липсва система SCR, а филтърът за твърди частици се появява постепенно. Обслужването е по-просто, но износването на ходовата част под товар остава водещо.
Товарната гама – Eurocargo и по-тежките
Двигатели: Двигатели от сериите Tector и Cursor
Работим по възлите, които не изискват специализирано оборудване за тежки камиони. При конкретен автомобил преценяваме обхвата предварително, вместо да го приемем и после да го върнем.
Какво е различното при лекотоварен автомобил
Двигатели: Товароносимост, пробег и престой
При работен автомобил спрелият автомобил струва пари всеки ден. Затова диагностиката се планира така, че да даде отговор в рамките на деня, а плановото обслужване – да се прави преди сезонните пикове, а не при отказ.
Проблеми, потвърдени от производителя
Само проблеми, потвърдени от производителя чрез обявена кампания. Източникът е посочен при всеки.
Прекъсвана регенерация на филтъра за твърди частици
Източник: Две кампании пред британската служба DVSA от 9 януари 2020 г. – R/2020/050 за 4 588 автомобила и R/2020/049 за 2 463 автомобила.
Засегнати модели
Iveco Daily, моделна година 2019.
Какво покрива мярката
Обновяване на софтуера на двигателя.
Процедура
Обявеният дефект е, че многократно прекъсваната регенерация може да доведе до прегряване на съседните елементи.
В нашата практика
При работен автомобил, който се използва за къси курсове, разчитаме броя и хода на регенерациите при всяко обслужване. Регенерация, която започва и не завършва, е измерима величина, а не преценка.
Важно
Това не е дефект на филтъра, а последица от начина на използване, който производителят е признал за достатъчно чест, за да обяви кампания. Градската доставка с къси отсечки е точно този режим.
Замърсяване на горивото и повредени дюзи
Източник: Кампания пред британската служба DVSA R/2021/423 от 19 юли 2021 г. – 6 728 автомобила.
Засегнати модели
Iveco Daily, моделна година 2019.
Какво покрива мярката
Подмяна на патрона на горивния филтър и изпитване на дюзите; подмяна на електродюзите при установена необходимост.
Процедура
Обявената причина е влошена работа на горивната система вследствие на замърсяване на горивото.
В нашата практика
При автомобил, който зарежда от различни места, това има пряко значение. Подмяна само на филтъра при вече увредени дюзи оставя проблема – затова при съмнение измерваме обратния дебит на дюзите.
Важно
Обхватът на мярката е показателен. Ако проблемът беше само във филтъра, той щеше да се изчерпва с подмяната му. Изпитването на дюзите е включено, защото замърсяването вече е преминало през тях.
Следене на температурата на реагента и защита срещу вмешателство
Източник: Две кампании пред британската служба DVSA от 18 октомври 2021 г. – R/2021/370 за 6 483 автомобила и R/2021/371 за 3 989 автомобила.
Засегнати модели
Iveco Daily, моделна година 2019.
Какво покрива мярката
Обновяване на софтуера на блока за управление и на калибровъчния софтуер за диагностика на датчика за температура на резервоара за реагент.
Процедура
Обявеният дефект има две части: неправилно следене на температурата на резервоара за реагент и недостатъчна защита на записа на управлението на двигателя при вмешателство.
В нашата практика
Работим само по редовния път: диагностика, ремонт на системата и възстановяване на фабричния софтуер. Намесата в системата за пречистване е нарушение и води до отпадане на съответствието на автомобила – при проверка и при прехвърляне това е проблем на собственика.
Важно
Втората част заслужава внимание. Производителят сам добавя защита срещу намеса в софтуера на двигателя – което показва колко разпространена е тази намеса при търговските автомобили.
Най-Чести Проблеми при Iveco
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Филтърът за твърди частици не завършва регенерацията при градска доставка
Автомобилът влиза в авариен режим с ограничена мощност. Появява се съобщение за филтъра. Оборотите на празен ход се качват без причина, а изпод автомобила лъха силна топлина. Нивото на маслото се качва и то мирише на дизел.
Колко разпространен е проблемът
- Кампания R/2020/050 пред британската служба DVSA обхваща 4 588 автомобила Iveco Daily от моделна година 2019 и посочва, че многократно прекъсваната регенерация на филтъра за твърди частици може да доведе до прегряване на съседните елементи.
- Кампания R/2020/049 обхваща още 2 463 автомобила със същата последица, съчетана с емисии на азотни оксиди над обявените стойности за одобрение.
- И двете мерки са обновяване на софтуера на двигателя, а не подмяна на компоненти.
Защо се случва
Филтърът се самопочиства чрез регенерация: блокът за управление впръсква допълнително гориво в късна фаза, за да вдигне температурата в изпускателната система над около 600 °C и да изгори саждите. Това изисква автомобилът да се движи достатъчно дълго и достатъчно натоварено. При градска доставка курсът често е по-кратък от самата регенерация – тя започва, прекъсва се при спиране на двигателя и започва отначало при следващото палене. Оттам идват и двата симптома. Изпускателната система работи при повишена температура много по-често, отколкото е предвидено, и това натоварва съседните елементи – точно последицата, описана в кампанията. Успоредно с това част от допълнително впръсканото гориво минава покрай сегментите и се стича в картера, което обяснява качващото се ниво на маслото и мириса на дизел.
Как подхождаме към ремонта
Разчитаме броя на регенерациите, километрите между тях и колко от тях са завършили – това показва дали филтърът се почиства, или само се опитва. Проверяваме нивото и миризмата на маслото: качване над максимума без доливане е самостоятелно основание за смяна, независимо от пробега. Проверяваме по VIN дали автомобилът попада в кампаниите, защото мярката е софтуерна и не оставя видима следа.
Съобщения за AdBlue и въпросът за емулаторите
Съобщение за системата за пречистване, обратно броене до ограничаване на мощността или до невъзможност за запалване. Понякога след ремонт при друг сервиз съобщенията изчезват, но автомобилът не е ремонтиран.
Колко разпространен е проблемът
- Кампании R/2021/370 и R/2021/371 пред британската служба DVSA обхващат общо 10 472 автомобила Iveco Daily от моделна година 2019 и посочват като дефект неправилно следене на температурата на резервоара за реагент и недостатъчна защита на записа на управлението на двигателя при вмешателство.
- Мярката и в двата случая е обновяване на софтуера на блока за управление и на калибровъчния софтуер за диагностика на датчика за температура.
Защо се случва
Системата SCR впръсква воден разтвор на карбамид в изпускателния тракт, където той се разлага и превръща азотните оксиди в азот и вода. Разтворът замръзва под около минус единадесет градуса, затова резервоарът се подгрява и температурата му се следи. Ако следенето е неточно, управлението може да отчете състояние, което не отговаря на действителността, и да ограничи автомобила без реална причина. Втората част от обявения дефект е по-съществена: производителят добавя защита срещу вмешателство в записа на управлението на двигателя. Емулаторът не ремонтира нищо – той подава на управлението измислени данни, за да замълчи. Автомобилът продължава да изхвърля азотни оксиди над нормата, а несъответствието остава при собственика: при проверка, при периодичен преглед и при продажба.
Как подхождаме към ремонта
Разчитаме реалните стойности от системата – ниво и температура на реагента, показания на датчика за азотни оксиди, налягане в дозиращия модул – и оттам определяме дали има реален отказ, или проблемът е в следенето. Проверяваме по VIN дали автомобилът попада в кампаниите. Не монтираме емулатори: това не е ремонт и оставя проблема при собственика.
Тежко палене, тропане и спад на мощността при дизелите F1A и F1C
Тежко палене на студено, дизелово тропане на празен ход, неравномерна работа и постепенно нарастващ разход. При напреднал случай – черен дим и загуба на мощност.
Колко разпространен е проблемът
- Кампания R/2021/423 пред британската служба DVSA обхваща 6 728 автомобила Iveco Daily от моделна година 2019 заради влошена работа на горивната система вследствие на замърсяване на горивото, с мярка подмяна на патрона на горивния филтър, изпитване на дюзите и подмяна на електродюзите при необходимост.
- Специализираните източници за двигателите F1A и F1C посочват дюзите с общ разпределителен тръбопровод като част, чието влошаване дава именно тези симптоми, и предупреждават, че отказала дюза може да измие стената на цилиндъра или да повреди турбината.
Защо се случва
Дюзата при налягане до две хиляди бара е прецизен възел с хлабини от порядъка на микрони, а самото гориво е и смазка за нея. Замърсяване или вода в горивото действат като абразив: износват иглата и седлото, и дюзата спира да дозира точно. Оттам идват симптомите – при износено седло дюзата пропуска и след спиране на двигателя, което прави студеното палене тежко, а на празен ход дозата е неточна и се чува като тропане. По-опасното е следващото: дюза, която впръсква прекалено дълго, мокри стената на цилиндъра и отмива маслената лента от нея. Затова навреме открита дюза е смяна на част, а закъсняла – ремонт на двигателя.
Как подхождаме към ремонта
Измерваме обратния дебит на дюзите – това е стойност, която показва коя дюза пропуска, а не преценка по слух. Оглеждаме горивния филтър за вода и утайка. При работен автомобил, който зарежда от различни места, скъсяваме интервала за подмяна на горивния филтър – това е най-евтината защита за дюзите.
Спирачки и окачване, износени по-бързо от очакваното
Накладките и дисковете се износват на пробег, който собственикът смята за малък. Автомобилът се държи различно натоварен и празен. Появява се тропане отзад по неравности.
Колко разпространен е проблемът
- Кампания R/2022/336 пред британската служба DVSA обхваща 1 547 автомобила Iveco Daily от моделна година 2019 заради възможна повреда на предния спирачен маркуч от неправилно трасе на тръбопровода и от допълнителното окабеляване, с мярка визуален оглед и преместване или подмяна на маркуча.
Защо се случва
При лекотоварен автомобил натоварването не е постоянна величина. Празен и натоварен до допустимия максимум са две различни машини: спирачният път, разпределението на теглото и работата на окачването се променят драстично. Спирачките се оразмеряват за пълния товар, но износването зависи от това колко често автомобилът наистина се кара натоварен – затова пробегът е лош измерител при работен автомобил. Задното окачване при Daily е с ресори, които работят с променлив ход според товара; при постоянна работа на пълен товар листата и втулките се износват в пъти по-бързо, отколкото при лек автомобил със сходен пробег. Отделно при отделна рама каросерията и рамата са свързани чрез тампони, които също са консуматив.
Как подхождаме към ремонта
Оценяваме състоянието по измерена дебелина и по оглед, а не по пробег – при работен автомобил километрите не казват нищо за натоварването. Оглеждаме трасето на предните спирачни маркучи за протриване, особено при автомобили с електрическа ръчна спирачка и система за следене на налягането в гумите. Проверяваме и тампоните между рамата и каросерията, които при преглед по лек автомобил обикновено не се гледат.
Източници: публичният регистър за кампании на британската служба DVSA и специализирани технически източници за двигателите F1A и F1C. Iveco не се предлага на американския пазар, затова за тази марка не се позоваваме на регистъра на NHTSA, който използваме при повечето марки на сайта.
Официални кампании на производителя
Кампании за Iveco Daily, обявени пред британската служба DVSA. Всяка е с номер, дата и брой засегнати автомобили. За автомобил в България проверката се прави по VIN номер.
- Засегнати модели
- Iveco Daily, моделна година 2019 – 6 728 автомобила.
- Дефект
- Влошена работа на горивната система вследствие на замърсяване на горивото.
- Последица
- Влошена работа на впръскването и на двигателя.
- Мярка
- Подмяна на патрона на горивния филтър и изпитване на дюзите; подмяна на електродюзите при установена необходимост.
- Кампанията е обявена на 19 юли 2021 г. и е най-мащабната за модела. Мярката не е само подмяна на филтъра – включва и изпитване на дюзите, защото замърсяването вече е минало през тях.
- Засегнати модели
- Iveco Daily, моделна година 2019 – 6 483 автомобила.
- Дефект
- Неправилно следене на температурата на резервоара за реагент и недостатъчна защита на записа на управлението на двигателя при вмешателство.
- Последица
- Неправилна работа на системата за пречистване на отработените газове.
- Мярка
- Обновяване на софтуера на блока за управление и на калибровъчния софтуер за диагностика на датчика за температура на резервоара за реагент.
- Втората част от дефекта е показателна: производителят добавя защита срещу вмешателство в записа на управлението на двигателя. Това е пряко свързано с намесата в системата за AdBlue.
- Засегнати модели
- Iveco Daily, моделна година 2019 – 3 989 автомобила.
- Дефект
- Неправилно следене на температурата на резервоара за реагент и недостатъчна защита на записа на управлението на двигателя при вмешателство.
- Последица
- Неправилна работа на системата за пречистване на отработените газове.
- Мярка
- Обновяване на софтуера на блока за управление и на калибровъчния софтуер за диагностика на датчика за температура на резервоара за реагент.
- Засегнати модели
- Iveco Daily, моделна година 2019 – 4 588 автомобила.
- Дефект
- Многократно прекъсваната регенерация на филтъра за твърди частици може да доведе до прегряване на съседните елементи.
- Последица
- Прегряване на компоненти около изпускателната система.
- Мярка
- Обновяване на софтуера на двигателя.
- Това е точно режимът на работа при градска доставка: къси отсечки, при които регенерацията започва и се прекъсва многократно. Кампанията описва последицата на именно този начин на използване.
- Засегнати модели
- Iveco Daily, моделна година 2019 – 2 463 автомобила.
- Дефект
- Емисиите на азотни оксиди са над обявените стойности за одобрение, а многократно прекъсваната регенерация на филтъра за твърди частици може да доведе до прегряване на съседните елементи.
- Последица
- Превишени емисии и прегряване на компоненти около изпускателната система.
- Мярка
- Обновяване на софтуера на двигателя.
- Засегнати модели
- Iveco Daily, моделна година 2019 – 4 837 автомобила.
- Дефект
- Записът на управлението на двигателя може да не отговаря на изискванията за бордова диагностика.
- Последица
- Несъответствие с нормативните изисквания за бордова диагностика.
- Мярка
- Обновяване на софтуера на записа на управлението на двигателя.
- Засегнати модели
- Iveco Daily, моделна година 2019 – 1 547 автомобила.
- Дефект
- Възможна повреда на предния спирачен маркуч поради неправилно трасе на тръбопровода и от допълнителното окабеляване на електрическата ръчна спирачка и на системата за следене на налягането в гумите.
- Последица
- Повреден спирачен маркуч намалява надеждността на спирачната система.
- Мярка
- Визуален оглед и преместване или подмяна на гъвкавия тръбопровод при установено износване или повреда.
- Засегнати модели
- Iveco Daily, моделна година 2019 – 1 417 автомобила.
- Дефект
- Предупредителната лампа за въздушната възглавница на водача не светва при неизправност в системата и в свързаното с нея окабеляване.
- Последица
- Водачът не е предупреден за неизправност във въздушната възглавница и може да я използва в това състояние.
- Мярка
- Обновяване на софтуера на автомобила.
- Тук липсата на предупреждение е самият дефект. Изгаснала лампа не означава изправна система – затова проверката се прави със скенер, а не по таблото.
Източник: публичният регистър за кампании на британската служба DVSA. Посочените кампании се отнасят за Iveco Daily от моделна година 2019. Списъкът не е изчерпателен – включени са кампаниите, които са от значение при сервизно обслужване.
Услуги за Iveco
Често задавани въпроси
Нуждаете се от сервиз за Iveco?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта. При работен автомобил ни кажете и кога ви трябва обратно.
