Специализиран сервиз за Isuzu във Варна
Ремонт и диагностика на Isuzu D-Max, Trooper, Rodeo и лекотоварните N-Series. Работим с дизеловите двигатели, с филтрите за твърди частици и с трансмисиите на четири колела.
Кампаниите по-долу са от публичния регистър на британската служба DVSA. Всяко твърдение е с посочен източник.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Модели Isuzu и техните двигатели
Автомобили с рама, предназначени за товар и за теренна употреба. Режимът на употреба тук влияе на поддръжката повече, отколкото пробегът.
Isuzu D-Max – по-старите поколения
Двигатели: Дизели 2.5 и 3.0 с общ тръбопровод, ръчна или автоматична кутия, задвижване на четири колела с рама
Пикапът, с който марката е най-разпознаваема в Европа. Рамната конструкция и товарният капацитет определят по-високото натоварване на окачването и трансмисията.
Isuzu D-Max с двигател 1.9
Двигатели: Дизел 1.9 от серията RZ4E с филтър за твърди частици
По-малкият дизел, въведен заради нормите за емисии. Регенерацията на филтъра при него зависи силно от начина на употреба – при движение с ниска скорост цикълът трудно завършва.
Isuzu D-Max с двигател 3.0
Двигатели: Дизел 3.0 от серията 4JJ1 с общ тръбопровод и турбокомпресор с променлива геометрия
Най-разпространеният двигател на марката. Основното внимание при него е към клапана за управление на количеството гориво в помпата и към системата за рециркулация.
Isuzu Trooper и Rodeo
Двигатели: По-стари дизели с общ тръбопровод и с механично впръскване
Все още срещани в България. При тях диагностиката е по-механична – налягане, компресия и състояние на горивната апаратура.
Лекотоварните N-Series
Двигатели: Дизели с рамна конструкция, кабина над двигателя, филтър за твърди частици при по-новите
Използват се предимно за градска доставка – режим, при който филтърът за твърди частици е най-натоварен.
Задвижване на четири колела
Двигатели: Разпределителна кутия с превключване, без междуосов диференциал
Системата е предназначена за хлъзгава повърхност. Продължително движение на четири колела по сух асфалт натоварва трансмисията на усукване.
Проблеми с потвърден източник
Официална кампания или конструктивна особеност на съответния възел. Източникът е посочен при всеки.
Регенерацията на филтъра при двигателя 1.9 зависи от скоростта
Източник: Кампания R/2024/290 в публичния регистър на британската служба DVSA за управлението на двигателя 1.9, плюс конструкцията на филтъра за твърди частици.
Обхват
Модели с двигател 1.9 от серията RZ4E. Обхватът на кампанията е 19 906 автомобила; конкретните периоди се проверяват по VIN.
Какво включва работата
Обновяване на софтуера по кампанията, диагностика на регенерацията, при нужда почистване или подмяна на филтъра.
Процедура
Филтърът задържа саждите и периодично ги изгаря, като за целта е нужна достатъчно висока температура на изпускателната уредба, поддържана достатъчно дълго.
В нашата практика
При такъв автомобил първо разчитаме броя и изхода на последните опити за регенерация – това показва дали проблемът е в детайл, или в режима на употреба. Проверяваме и по VIN дали кампанията е проведена.
Важно
При движение с ниска скорост натоварването на двигателя е малко и температурата не се задържа. Цикълът често започва и не завършва, а при достатъчно повторения филтърът се насища и автомобилът преминава в аварийна работа.
Клапан за управление на количеството гориво при двигателя 3.0
Източник: Конструкция на горивната система с общ тръбопровод при дизелите от серията 4JJ1.
Обхват
Модели с двигател 3.0 от серията 4JJ1, най-често при по-голям пробег.
Какво включва работата
Измерване на налягането в системата и на връщането от дюзите, проверка на клапана за управление на количеството гориво в помпата.
Процедура
Помпата не подава повече гориво, отколкото е нужно – специален клапан ограничава количеството, което влиза в нея, и така задава налягането в тръбопровода.
В нашата практика
При тези симптоми записваме налягането по време на проявата, а не само в покой. Разликата между зададеното и действителното налягане при натоварване разделя причината между помпата и дюзите, преди да е сменен който и да е от двата възела.
Важно
При износен клапан налягането става нестабилно, а не просто ниско. Оттам идват тежко палене на студено, колебания при натоварване и загуба на мощност, които се появяват и изчезват – картина, лесно объркваща се с дефект на дюзите.
Рециркулацията на отработените газове и всмукателният колектор
Източник: Конструкция на системата за рециркулация при дизелите на марката.
Обхват
Всички дизелови модели с рециркулация на отработените газове.
Какво включва работата
Проверка и почистване на клапана и на всмукателния колектор, диагностика на въздушния поток.
Процедура
Част от изгорелите газове се връща обратно в цилиндъра, за да понижи температурата на горене и да намали азотните окиси.
В нашата практика
При загуба на мощност с черен дим оглеждаме състоянието на клапана и на колектора, преди да търсим повреда в горивната апаратура. При автомобилите за градска доставка проверката е част от редовното обслужване, а не реакция на оплакване.
Важно
Тези газове носят сажди и маслени пари, които се отлагат по клапана и по колектора. При работа с малко натоварване отлагането е по-бързо, защото при ниска температура саждите полепват вместо да изгарят.
Заден ресор при пикапите – две кампании с застъпващи се периоди
Източник: Кампании R/2019/080 и R/2020/082 в публичния регистър на британската служба DVSA, обявени през март 2019 г. и април 2020 г.
Обхват
D-Max с производство между февруари и септември 2018 г. при първата (3 268 автомобила) и D-Max Crew Cab с производство между февруари 2018 г. и март 2020 г. при втората (7 736 автомобила).
Какво включва работата
Подмяна на задните ресори, а при втората кампания – и на въжето на ръчната спирачка.
Процедура
При първата кампания предното ухо на задния ресор може да се разруши; при втората около ухото на тампона се появяват пукнатини.
В нашата практика
При D-Max от този период оглеждаме задните ресори отделно, включително ушите и тампоните, а не само дебелината на листовете. Проверяваме и по VIN дали някоя от двете кампании е останала непроведена – обхватът им е достатъчно голям, за да си струва.
Важно
Двете кампании обхващат общо над 11 000 автомобила и застъпващи се производствени периоди. Задният ресор при пикап не носи само тежестта на купето – той закрепва задната ос и приема надлъжните усилия при спиране и потегляне с товар.
Trooper – две кампании, водещи до едно и също поведение
Източник: Кампании R/2005/179 и R/2011/154 в публичния регистър на британската служба DVSA, обявени през март 2006 г. и януари 2012 г.
Обхват
Trooper от 1998–2003 г. при първата (14 215 автомобила) и от 1993–2003 г. при втората (12 382 автомобила).
Какво включва работата
Подмяна на дюзите при първата и монтаж на нов кабелен сноп при втората.
Процедура
При първата прекомерна хлабина в дюзите пропуска гориво в цилиндрите и оттам в картера. При втората повишеното преходно съпротивление в масата на датчика за дроселовата клапа вдига изходното му напрежение.
В нашата практика
При Trooper с необяснимо повишени обороти разделяме двете причини преди всякаква подмяна: проверяваме нивото и мириса на маслото и измерваме напрежението и масата на датчика за положението на дроселовата клапа. Ако маслото е разредено, посоката е горивната апаратура; ако е чисто – кабелният сноп.
Важно
И двете могат да доведат до непреднамерено повишаване на оборотите, но причините са в различни системи – едната е горивна, другата електрическа. Тръгването по грешната води до подменени дюзи при проблем в кабелен сноп.
Най-Чести Проблеми при Isuzu
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Двигателят 1.9 влиза в аварийна работа, а автомобилът се кара само в града
Съобщение за филтъра за твърди частици, влошена динамика, преминаване в аварийна работа. Автомобилът се използва за доставки или за кратки курсове с ниска средна скорост.
Колко разпространен е проблемът
- Кампания R/2024/290 в регистъра на британската служба DVSA обхваща 19 906 автомобила с двигател 1.9 и посочва, че управлението може да доведе до временни отклонения в емисиите, с мярка обновяване на софтуера.
- Филтърът за твърди частици изисква висока температура на изпускателната уредба, поддържана достатъчно дълго, за да завърши регенерацията.
Защо се случва
Регенерацията не е събитие, а процес с определена продължителност. Управлението я започва, когато натрупаните сажди достигнат зададена граница, но я довежда до край само ако през това време двигателят работи достатъчно натоварен. По-малкият двигател при движение с ниска скорост произвежда малко топлина – температурата в изпускателната уредба не се задържа и цикълът се прекъсва. Всеки прекъснат цикъл оставя саждите на място, но добавя гориво: за да вдигне температурата, управлението впръсква допълнително гориво в късна фаза от такта, част от което се стича в картера. Оттам идват и двата симптома, които на пръв поглед нямат връзка – запушен филтър и покачващо се ниво на маслото. При достатъчно повторения филтърът стига до състояние, в което не може да се регенерира сам, и повредата изглежда внезапна, макар да се е натрупвала с месеци.
Как подхождаме към ремонта
Разчитаме броя, продължителността и изхода на последните опити за регенерация – това показва дали автомобилът изобщо може да завърши цикъл при начина, по който се използва. Проверяваме нивото и мириса на маслото. Проверяваме по VIN дали кампанията за управлението на двигателя е проведена. При наситен филтър преценяваме дали е достатъчно почистване, вместо да настояваме за принудителна регенерация върху вече запушен филтър.
Тежко палене на студено и колебания при натоварване при двигателя 3.0
Двигателят пали трудно на студено, при натоварване се колебае или губи мощност, а на следващия ден всичко е нормално. Грешките, ако има, сочат налягането в горивната система.
Колко разпространен е проблемът
- Дизелът 3.0 от серията 4JJ1 използва горивна система с общ тръбопровод, при която количеството гориво към помпата се ограничава от отделен клапан.
Защо се случва
Помпата за високо налягане не работи на пълен ход постоянно – това би било загуба на мощност и излишно нагряване на горивото. Вместо това специален клапан ограничава колко гориво изобщо влиза в нея, и така задава налягането в тръбопровода. Когато този клапан се износи, той престава да задържа точно зададеното положение и налягането започва да се колебае вместо просто да пада. Управлението компенсира, доколкото може, и затова проявата е непостоянна: при студен двигател и при голямо натоварване, когато нуждата от налягане е най-голяма, компенсацията не стига. Практическата последица е, че симптомите приличат на дефект на дюзите, а измерването в покой не показва нищо – налягането там е достатъчно.
Как подхождаме към ремонта
Записваме зададеното и действителното налягане по време на проявата, а не в покой – разликата между двете разделя причината между помпата и дюзите. Измерваме и връщането от дюзите. Едва след това взимаме решение за подмяна: и двата възела са скъпи и подмяната на грешния не променя нищо.
Тръскане при завой на сух асфалт
При маневриране на паркинг или при завой с малък радиус автомобилът тръска, чува се напрежение в трансмисията, кормилото се съпротивлява. По кал и сняг същото не се случва.
Колко разпространен е проблемът
- Задвижването на четири колела при моделите с рама е с разпределителна кутия без междуосов диференциал.
Защо се случва
Без междуосов диференциал предната и задната ос са свързани твърдо и се въртят с еднаква скорост. При движение направо това няма значение. При завой обаче предните колела описват по-голяма дъга от задните и трябва да се въртят по-бързо. Тази разлика трябва да отиде някъде. По кал, сняг или чакъл тя се компенсира с проплъзване на гумите. По сух асфалт гумите не проплъзват и разликата се поема от трансмисията – карданът, разпределителната кутия и полуоските се натоварват на усукване. Затова тръскането се появява точно при завой на сух асфалт и изчезва по хлъзгаво. Това не е дефект, а последица от предназначението на системата – и същевременно най-честата причина за преждевременно износване на кардана при пикапите.
Как подхождаме към ремонта
При такова оплакване първо изясняваме как се използва задвижването и проверяваме дали механизмът за превключване се изключва напълно – заяден механизъм дава същата картина. Оглеждаме кръстачките на кардана и лагерите му. Обясняваме защо системата не е за постоянна употреба: това предотвратява следващия ремонт по-надеждно от всяка подменена част.
Загуба на мощност с черен дим при изправна горивна апаратура
Влошена динамика, черен дим при ускорение, неравномерна работа на празен ход, грешки за въздушния поток или за клапана за рециркулация.
Колко разпространен е проблемът
- Дизелите на марката използват рециркулация на отработените газове, при която част от изгорелите газове се връща в цилиндъра.
Защо се случва
Системата съществува заради азотните окиси – връщането на вече изгорели газове понижава температурата на горене и намалява образуването им. Цената е, че тези газове носят сажди и маслени пари, които се отлагат по клапана и по всмукателния колектор. Отлагането не е равномерно: то е най-бързо при работа с малко натоварване и на празен ход, защото при ниска температура саждите полепват вместо да изгарят. Точно това е режимът на автомобил за градска доставка. С времето сечението намалява и клапанът престава да се затваря докрай, така че газове влизат и когато не трябва. Подаваният въздух вече не отговаря на изчисленото, управлението коригира горивото и резултатът е загуба на мощност с черен дим при напълно изправни дюзи и помпа.
Как подхождаме към ремонта
При тези симптоми оглеждаме клапана и всмукателния колектор, преди да търсим повреда в горивната апаратура. Проверяваме подвижността на клапана, а при силно отлагане – и проходимостта на колектора. При автомобилите за градска доставка включваме тази проверка в редовното обслужване, вместо да чакаме оплакване.
Източници: публичен регистър за кампании на британската служба DVSA и технически данни за дизеловите двигатели и трансмисиите на марката. Проверката за конкретен автомобил се прави по VIN номер.
Официални кампании на производителя
Кампании за Isuzu от публичния регистър на британската служба DVSA. За автомобил в България проверката се прави по VIN номер.
- Обхват
- Isuzu D-Max с двигател 1.9 RZ4E, с производство между 30 април 2019 г. и 11 юни 2024 г. Обхват по регистъра: 19 906 автомобила.
- Дефект
- При много определени условия на движение управлението на двигателя може да доведе до временни отклонения в емисиите.
- Последица
- Отклонение от допустимите стойности на емисиите.
- Мярка
- Обновяване на софтуера на блока за управление на двигателя. Кампанията е обявена на 24 юли 2024 г.
- Обхватът от близо 20 000 автомобила прави тази кампания най-голямата за марката в британския регистър. Мярката е софтуерна и не изисква подмяна на детайли.
- Обхват
- Isuzu D-Max. Обхват по регистъра: 4 302 автомобила.
- Дефект
- Долният болт на втория кормилен вал може да не е затегнат с предписания въртящ момент.
- Последица
- Незатегнатото съединение в кормилната уредба се отразява пряко на управлението на автомобила.
- Мярка
- Затягане на долния болт на втория кормилен вал с предписания момент. Кампанията е обявена на 24 март 2023 г.
- Обхват
- Isuzu Trooper с производство между 1 януари 1998 г. и 31 декември 2003 г. Обхват по регистъра: 14 215 автомобила.
- Дефект
- Заради прекомерна хлабина в дюзите гориво може да протече в цилиндрите и оттам в картера, което разрежда моторното масло.
- Последица
- Ако състоянието се пренебрегне, може да настъпи повреда на двигателя, а оборотите да се повишат непреднамерено.
- Мярка
- Подмяна на дюзите. Кампанията е обявена на 3 март 2006 г.
- Тази кампания описва официално точно механизма, който обясняваме по-долу – гориво покрай дюзата стига до маслото. Обявената последица не е замърсено масло, а повреда на двигателя.
- Обхват
- Isuzu Trooper с производство между 1 януари 1993 г. и 31 декември 2003 г. Обхват по регистъра: 12 382 автомобила.
- Дефект
- Заради вибрациите на двигателя преходното съпротивление в кримпнатите съединения за маса между датчика за положението на дроселовата клапа и блока за управление може да се увеличи. Това повишава изходното напрежение на датчика.
- Последица
- Оборотите на двигателя може да се повишат на празен ход без водачът да е натиснал педала.
- Мярка
- Монтаж на нов кабелен сноп. Кампанията е обявена на 15 януари 2012 г.
- При Trooper има две отделни кампании, водещи до едно и също поведение – непреднамерено повишаване на оборотите: тази и R/2005/179 за разреждане на маслото. Причините обаче са различни и решенията също.
- Обхват
- Isuzu D-Max Crew Cab с производство между 6 февруари 2018 г. и 12 март 2020 г. Обхват по регистъра: 7 736 автомобила.
- Дефект
- Около ухото на тампона на задния ресор може да се появят пукнатини.
- Последица
- Пукнатините в ресора се отразяват на закрепването на задната ос.
- Мярка
- Подмяна на задните ресори и на въжето на ръчната спирачка. Кампанията е обявена на 10 април 2020 г.
- Обхват
- Isuzu D-Max с производство между 26 февруари и 25 септември 2018 г. Обхват по регистъра: 3 268 автомобила.
- Дефект
- Предното ухо на задния ресор може да се разруши.
- Последица
- Разрушеното ухо на ресора се отразява на закрепването на задната ос.
- Мярка
- Подмяна при необходимост на задните ресори. Кампанията е обявена на 18 март 2019 г.
- Двете кампании за задния ресор – тази и R/2020/082 – обхващат общо над 11 000 автомобила и покриват застъпващи се производствени периоди. При пикап, който се използва натоварен, състоянието на задния ресор заслужава отделен оглед.
- Обхват
- Isuzu D-Max. Обхват по регистъра: 1 102 автомобила.
- Дефект
- Заради недостатъчна термична обработка зъбите на зъбното колело на разпределителния вал може да се отчупят и да попаднат в задвижването на разпределението.
- Последица
- Двигателят може да спре внезапно, което повишава риска от произшествие.
- Мярка
- Подмяна на разпределителния вал и на зъбното колело на разпределението. Кампанията е обявена на 10 юли 2017 г.
- Обхват
- Isuzu Pick Up. Обхват по регистъра: 782 автомобила.
- Дефект
- Предните спирачки може да откажат заради дефект в главния спирачен цилиндър.
- Последица
- Отказът на предните спирачки означава загуба на основната част от спирачното действие.
- Мярка
- Монтаж на нов главен спирачен цилиндър. Кампанията е обявена на 31 октомври 2007 г.
- Обхват
- Isuzu Trooper. Обхват по регистъра: 14 697 автомобила.
- Дефект
- При продължителна работа на керамичния нагревател на максимална степен клемата му може да прегори.
- Последица
- Според описанието в регистъра към момента на обявяването няма регистрирани пожари, но съществува малка вероятност от запалване.
- Мярка
- Монтаж на нови клеми. Кампанията е обявена на 30 юни 2005 г.
- Обхват
- Isuzu Arctic Trucks AT35 от производство през 2016 г. Обхват по регистъра: 118 автомобила.
- Дефект
- Съединителният блок между шлиците на кормилната рейка и на кормилната колона не е произведен по спецификация, поради което шлиците може да не влизат достатъчно дълбоко.
- Последица
- Разединяването на кормилната колона от кормилната рейка води до загуба на контрол над автомобила.
- Мярка
- Подмяна на съединителния блок с по-дълъг, с различни размери и форма. Кампанията е обявена на 30 май 2017 г.
Източник: публичен регистър за кампании на британската служба DVSA (check-vehicle-recalls.service.gov.uk). Списъкът не е изчерпателен – включени са кампаниите, които са от значение при сервизно обслужване.
Услуги за Isuzu
Често задавани въпроси
Нуждаете се от ремонт на Isuzu?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
