Специализиран сервиз за Honda във Варна

Колко разпространен е проблемът

• ODI 10863142 – собственик описва точно механизма: „Блокът R18A1 (моделни години 2006–2010) има известен теч на антифриз заради пукнатина в охлаждащата риза. Причината е тънка стена в тази зона. Пукнатината се появява средно около 88 000 мили.“
• ODI 11695574 – пукнат блок с теч на антифриз при 135 000 мили; ODI 11483952 – при 119 000 мили; ODI 11618671 – автомобилът започва да прегрява, първоначално е заподозряна водната помпа, а при оглед се откриват пукнатини в блока.
• ODI 11043367 – собственик посочва, че проблемът е бил обхванат от удължената гаранция 10-048, но неговият автомобил вече е извън десетгодишния срок.
• ODI 10714823 – сервизът на Honda потвърждава пукнат блок; собственикът съобщава оферта от 5 000 долара.

Как подхождаме към ремонта

Тестваме системата под налягане на студен двигател и оглеждаме задната страна на блока с камера или огледало, преди да отваряме главата. Ако пукнатината е потвърдена, ремонтът е подмяна на блока – заваряване на алуминиева отливка в тази зона не е трайно решение. Удължената гаранция по бюлетин 10-048 е с изтекъл срок за всички автомобили от този период.

Колко разпространен е проблемът

• Сервизен бюлетин на Honda 09-010 и последващите му редакции описват буквално този симптом – тракащ шум от двигателя при студен старт с продължителност около две секунди – и предписват подмяна на VTC актуатора, без да се сваля ангренажната верига.
• Темите в DriveAccord и в клуба на собствениците на CR-V съдържат стотици съобщения със записи на звука, при които собствениците сравняват своя случай с бюлетина.
• Явлението е характерно за двигателите от K-серията – K20 и K24, от началото на 2000-те до средата на 2010-те.

Как подхождаме към ремонта

Разграничаваме звука от разтегната ангренажна верига – шумът от VTC е кратък и спира рязко, а шумът от верига се задържа и се променя с оборотите. Проверяваме и нивото и вискозитета на маслото: гъсто или старо масло удължава времето до напълване на актуатора и усилва шума. Подмяната на актуатора не изисква сваляне на веригата, което държи ремонта в разумни граници.

Колко разпространен е проблемът

• ODI 11083635 – „Прочетох много информация във форума на Civic за разреждането на маслото и реших да дам масло за анализ. Резултатът показа над 5% гориво в маслото, което се определя като критично.“
• ODI 11460707 – собственик с 13,72% гориво в маслото, след като вече са изпълнени всички предписани бюлетини; уточнява, че живее в топъл климат и кара предимно дълги междуградски отсечки.
• ODI 11526151 – при смяна се наливат 3,7 кварти масло, а при следващата смяна изтичат 4,5 кварти; разликата е гориво. Миризмата в купето е достатъчно силна, за да дразни очите.
• Сервизният бюлетин на Honda с номер MC-10152402 в регистъра на NHTSA описва симптомите като грешки P0300, P0301–P0304 и P0172 и предписва смяна на масло и филтър, обновяване на софтуера на PGM-FI и на трансмисията, преинициализация на дроселовата клапа и на празния ход.

Как подхождаме към ремонта

На всяко обслужване проверяваме нивото на щеката и миризмата на маслото – качване над максимума без доливане е достатъчно основание. При автомобил, който се използва само за къси градски отсечки, съкращаваме интервала за смяна на масло. Проверяваме и дали са изпълнени софтуерните обновявания по бюлетина, преди да търсим механична причина.

Колко разпространен е проблемът

• ODI 11600459 – 2017 Civic: при бавно движение в паркинг автомобилът губи тяга и след това не запалва. Установен е отказ на горивната помпа.
• ODI 11577633 – 2018 Civic: при потегляне от светофар оборотите падат до нула, двигателят засича и спира – повторило се е няколко пъти. Собственикът е получил известие по кампания 23V858000, но частта не е била налична.
• ODI 11648194 – 2016 Civic със силна миризма на гориво и лампа за двигателя; сервизът е подменил помпата в комплект с филтъра.
• ODI 11565027 – грешка за емисии, която при разчитане показва неизправност на горивната помпа.

Как подхождаме към ремонта

Измерваме налягането на горивото по време на проявата на дефекта, а не след като автомобилът е запалил нормално. Проверяваме дали конкретният автомобил попада в кампания 23V858000 по VIN, преди да се прави ремонт за сметка на клиента.

Колко разпространен е проблемът

• ODI 10487499 – „Болтът на обтегача на ремъка се е чупил пет пъти за последните 30 000 мили.“ Собственикът посочва, че през февруари 2009 г. е получил от Honda обновление на продукта за преразпределяне на трасето на ремъка, което препоръчва и подмяна на самия болт.
• ODI 11076046 – 2014 г.: дим изпод капака и свистене от ремъка; при оглед е установен счупен болт на обтегача, а ремонтът е включил и нова водна помпа.

Как подхождаме към ремонта

При свистене или вой на ремъка при тези двигатели проверяваме състоянието на болта и трасето на ремъка, а не само опъна. Ако болтът вече е бил чупен веднъж, монтираме нов и проверяваме дали трасето отговаря на обновената схема – иначе следва повторно счупване.