Специализиран сервиз за GWM и Haval във Варна
Обслужване и ремонт на Haval Jolion, Haval H6 и Ora 03. Работим с бензиновите двигатели 1.5 турбо, с хибридната трансмисия DHT и с електрическите модели на групата.
Марката не се предлага в САЩ, затова тук не се позоваваме на регистъра на NHTSA, а на публичния регистър на британската служба DVSA и на обявените от групата условия. Всяко твърдение е с посочен източник.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Марките на групата GWM
Haval за високопроходимите модели, Ora за електрическите, Wey за по-скъпите. Техниката е обща, а задвижването определя цялото обслужване.
Haval Jolion
Задвижване: Бензинов 1.5 турбо от серията GW4B15; хибридна версия със специализирана хибридна трансмисия DHT
Основният модел на марката в Европа. Хибридната версия има собствена трансмисия, разработена специално за хибридно задвижване, а не обичайна автоматична кутия.
Haval H6
Задвижване: Бензинов 1.5 турбо и 2.0 турбо; хибридни и плъгин хибридни версии
По-големият модел на марката. При хибридните версии обслужването обхваща и двигателя с вътрешно горене, и високоволтовата система.
Ora 03 (по-рано Funky Cat)
Задвижване: Изцяло електрически
Моделът е представен през 2022 г. като Funky Cat и е преименуван на Ora 03 през 2024 г. Двете имена са за един и същ автомобил – важно при търсене на части и на кампании.
Батериите на Ora 03 – две различни химии
Задвижване: 47,8 kWh и 57,7 kWh с литиево-желязо-фосфат; 59,1 kWh и 63,1 kWh с никелова химия
Един и същ модел се предлага и с двата типа батерия. Химията определя правилния режим на зареждане, а тя не се вижда по външния вид на автомобила.
Хибридната трансмисия DHT
Задвижване: Специализирана хибридна трансмисия
DHT съчетава двигател с вътрешно горене и електродвигатели в един възел. Тя не е автоматична кутия и не се обслужва като такава – има собствени изисквания към маслото и към диагностиката.
Високоволтова система – какво означава на практика
Задвижване: Батерия, инвертор, електродвигател
Работата по високоволтовата част изисква обезопасяване и специализирано оборудване. Обичайното обслужване – спирачки, окачване, ходова част, климатик, филтри – е достъпно и не изисква намеса във високоволтовата система.
Гаранционни условия на GWM
Условията по-долу са обявени за пазара в Обединеното кралство. За автомобил в България обхватът се определя от вносителя и се проверява по VIN.
Автомобил
5 години, без ограничение в пробега
Условията са обявени за пазара в Обединеното кралство. Липсата на ограничение в пробега е съществена при автомобил с висок годишен пробег.
Тягова батерия
8 години / 100 000 мили
Около 160 000 км. Отнася се за хибридните и електрическите модели.
За България
По условията на вносителя
Обхватът за конкретен автомобил се проверява по VIN номер, особено при внос втора употреба от друг пазар.
Ora 03 след спирането от продажба
Гаранцията остава
Спирането на модела от продажба на даден пазар не прекратява гаранцията на вече продадените автомобили.
Източник: обявените от GWM гаранционни условия за Обединеното кралство. Посочените срокове важат за автомобили, продадени на този пазар – за внесен втора употреба автомобил покритието се проверява поотделно.
Какво показват официалните източници
Марката е нова на европейския пазар. Затова тук посочваме и какво липсва в официалните регистри – това също е информация.
Няма обявени кампании за Haval Jolion в британския регистър
Източник: Проверка в публичния регистър за кампании на британската служба DVSA: за Haval Jolion от моделна година 2024 не са записани кампании.
Засегнати модели
Haval Jolion, моделна година 2024.
Какво покрива мярката
Няма обявена мярка, защото няма обявена кампания. Това не е равнозначно на липса на проблеми – означава, че към момента няма официално обявен дефект за този модел и година.
Процедура
Регистърът се обновява постоянно. Проверката за конкретен автомобил се прави по VIN номер, а не по модел и година.
В нашата практика
При приемане на такъв автомобил проверяваме по VIN и разчитаме версиите на софтуера по модули. При нови марки значителна част от мерките на производителя са софтуерни и не оставят видима следа по автомобила.
Важно
Посочваме това изрично, защото празен резултат в регистър и непроверен автомобил са две различни неща. При останалите марки на сайта използваме регистъра на NHTSA – GWM не се предлага в САЩ и там няма записи изобщо.
Дванадесетволтовият акумулатор при хибрид и електромобил
Източник: Статистиката за повреди на ADAC за 2024 г.: дефектните дванадесетволтови акумулатори са причина за 50,5% от всички аварии при електромобилите, при 44,6% при автомобилите с двигател с вътрешно горене.
Засегнати модели
Ora 03 и хибридните версии на Haval.
Какво покрива мярката
Подмяната е обичайна сервизна операция и не изисква намеса във високоволтовата система.
Процедура
Същата статистика показва, че при автомобили на възраст между две и четири години автомобилите с двигател с вътрешно горене се повреждат 2,5 пъти по-често от електромобилите – 9,4 срещу 3,8 аварии на 1 000 автомобила.
В нашата практика
Проверяваме състоянието на дванадесетволтовия акумулатор при всяко обслужване. При автомобил, който стои дълго или се управлява често през приложение, натоварването върху него е по-голямо, отколкото собственикът предполага.
Важно
Изтощеният дванадесетволтов акумулатор спира електромобила напълно, независимо че тяговата батерия е пълна. Той захранва компютрите, които затварят главните контактори – без него автомобилът не може да се включи.
Две различни химии на батерията при един и същ модел
Източник: Публикуваните спецификации за Ora 03 посочват четири варианта на батерията: 47,8 kWh и 57,7 kWh с литиево-желязо-фосфат и 59,1 kWh и 63,1 kWh с никелова химия.
Засегнати модели
Ora 03 във всичките му варианти.
Какво покрива мярката
Не е дефект и няма мярка – това е разлика в конфигурацията, която обаче променя правилния режим на зареждане.
Процедура
Химията не се вижда по външния вид на автомобила и рядко е записана в документите. Определя се по конкретния вариант и по капацитета.
В нашата практика
Затова при Ora 03 първо установяваме коя батерия е в автомобила и след това даваме препоръка за зареждане – а не обратното.
Важно
Съветът за зареждане при двете химии е различен и дори противоположен по отношение на пълния заряд. Универсален съвет за този модел не може да бъде даден, без да се знае коя батерия е монтирана.
Най-Чести Проблеми при GWM и Haval
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Кой съвет за зареждане важи за моята Ora – до 80% или до 100%?
Собственикът получава противоречиви съвети: едни източници препоръчват зареждане до 80%, други – редовно зареждане до пълен капацитет. Показваният пробег се разминава с действителния.
Колко разпространен е проблемът
- Публикуваните спецификации за Ora 03 изброяват батерии с литиево-желязо-фосфат от 47,8 kWh и 57,7 kWh, както и батерии с никелова химия от 59,1 kWh и 63,1 kWh.
- Техническите източници за двата типа химия дават различни препоръки: при никеловите батерии продължителният престой при пълен заряд ускорява износването, докато при литиево-желязо-фосфатните пълното зареждане е необходимо за калибриране на блока за управление.
Защо се случва
Съветите не си противоречат – просто се отнасят за различни батерии, а един и същ модел се предлага и с двете. При никеловата химия горната част от диапазона на заряда натоварва клетката, затова препоръката е зарядът да се държи около 80% за ежедневна употреба. При литиево-желязо-фосфатната химия положението е друго: кривата на напрежението между 20% и 80% е много равна, а блокът за управление изчислява оставащия заряд именно по напрежението. Без ясен ориентир изчислението постепенно се отклонява от действителността – оттам идва разминаването в показания пробег. Пълното зареждане му дава референтна точка и той се калибрира наново, без това да вреди на клетката.
Как подхождаме към ремонта
Първо установяваме коя батерия е монтирана – по варианта и по капацитета, защото по външен вид разлика няма. Едва след това даваме препоръка за зареждане. При оплакване от неточен пробег при литиево-желязо-фосфатна батерия проверяваме навиците на зареждане, преди да търсим дефект: автомобил, зареждан само до 80% в продължение на месеци, показва отклонение, което не е повреда.
Автомобилът не се включва, макар батерията да е пълна
Автомобилът не реагира на ключа или на приложението. Няма светлини по таблото или те угасват веднага. Индикацията за заряд на тяговата батерия показва достатъчно, а автомобилът не тръгва.
Колко разпространен е проблемът
- Статистиката за повреди на ADAC за 2024 г. определя дефектния дванадесетволтов акумулатор като причина за 50,5% от всички аварии при електромобилите – най-честата отделна причина.
- Същият източник посочва, че управлението на автомобила през приложение при паркиран автомобил допълнително натоварва дванадесетволтовата система.
Защо се случва
Електромобилът има две отделни системи. Тяговата батерия задвижва автомобила, но е изолирана от останалата електроника чрез главни контактори, които са нормално отворени. Тези контактори се затварят от блока за управление, а той се захранва от обикновен дванадесетволтов акумулатор. Ако дванадесетволтовият акумулатор е изтощен, няма кой да затвори контакторите и автомобилът остава изключен, независимо че тяговата батерия е пълна. Разликата спрямо бензинов автомобил е, че тук няма стартер, който да изтегли последното от акумулатора – или има напрежение за електрониката, или няма нищо.
Как подхождаме към ремонта
Измерваме напрежението и вътрешното съпротивление на дванадесетволтовия акумулатор, а не само напрежението на празен ход – акумулатор може да показва нормални волтове и да не подава ток. Проверяваме и дали автомобилът зарежда дванадесетволтовия акумулатор от тяговата при престой.
Скърцащи и заяждащи спирачки при малък пробег
Стържене и скърцане при спиране, особено сутрин и след валеж. Автомобилът дърпа настрани при спиране, а една джанта загрява. Накладките са почти неизносени.
Колко разпространен е проблемът
- Явлението е характерно за всички електромобили и хибриди, не само за конкретна марка, и се обсъжда широко във форумите на собствениците на електромобили.
Защо се случва
При електромобил и при хибрид забавянето се извършва предимно от електродвигателя, който работи като генератор и връща енергия в батерията. Челюстните спирачки почти не се използват – при спокойно каране водачът може да измине хиляди километри, без дисковете да се загреят достатъчно, за да се самопочистят. Дискът е от чугун и корозира за дни при влага. Ръждата не се изтрива, защото няма достатъчно триене, а расте на слоеве и в един момент започва да лющи повърхността. Успоредно с това водачите на буталата в апаратите не се движат достатъчно често, губят подвижност и заяждат. Резултатът е спирачна система, износена не от употреба, а от бездействие.
Как подхождаме към ремонта
Оглеждаме дисковете и апаратите на подемник, а не по дебелина на накладките – при електромобил и хибрид дебелината не показва нищо. Проверяваме подвижността на водачите и състоянието на маншоните им. При автомобил, каран предимно с рекуперация, препоръчваме периодично по-силно спиране от по-висока скорост, за да се почистят дисковете.
Хибридът се държи различно от автомобил с автоматична кутия
Оборотите на двигателя не следват скоростта на автомобила: двигателят се качва и остава на едни обороти, докато автомобилът ускорява. При потегляне двигателят понякога не се включва изобщо.
Колко разпространен е проблемът
- Хибридните версии на Haval използват специализирана хибридна трансмисия DHT, разработена за хибридно задвижване, а не обичайна автоматична кутия.
Защо се случва
Това е предвидено поведение, а не дефект. При специализираната хибридна трансмисия двигателят с вътрешно горене не е свързан твърдо с колелата през степенна кутия. В част от режимите той работи като генератор при най-икономичните за него обороти и захранва електродвигателя, който всъщност задвижва автомобила. Тогава оборотите на двигателя нямат пряка връзка със скоростта – оттам идва усещането за разминаване. При потегляне и при малко натоварване автомобилът се движи само на електричество и двигателят изобщо не се включва. Собственик, свикнал с автоматична кутия, приема това за проблем с превключването, а всъщност няма какво да превключва.
Как подхождаме към ремонта
Разграничаваме предвиденото поведение от реален дефект по записаните стойности – режим на работа на трансмисията, състояние на батерията и грешки в модулите, а не по усещане. При обслужване се съобразяваме, че хибридната трансмисия има собствени изисквания към маслото и не се обслужва по процедурата за автоматична кутия.
Източници: статистика за повреди на ADAC за 2024 г., публикувани спецификации на моделите и специализирани форуми на собственици на електромобили. Част от описаните явления се отнасят за електромобилите и хибридите като цяло, а не само за тази марка – посочено е изрично там, където е така.
Услуги за GWM, Haval и Ora
Често задавани въпроси
Нуждаете се от сервиз за GWM или Haval?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
