Специализиран сервиз за Geely във Варна
Обслужване и ремонт на Geely EX5, Coolray, Atlas и Tugella. Работим с батериите Aegis, с турбо двигателите, разработени съвместно с Volvo, и с кутиите с два съединителя.
Марката е нова в Европа и част от моделите достигат България през вносител, а не през общоевропейска мрежа. Затова тук се позоваваме на публикуваните спецификации и на обявените условия, с изрично посочване какво липсва в официалните регистри.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Модели Geely и тяхното задвижване
Групата Geely притежава и Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co и Zeekr. Част от техниката е обща – това има пряко значение при диагностика и при поръчка на части.
Geely EX5
Задвижване: Изцяло електрически, 160 kW (218 к.с.) и 320 Nm, предно задвижване
Моделът, с който марката излиза официално в Европа през юни 2025 г. – първо в Обединеното кралство, след това в Италия и Гърция. Ускорението от 0 до 100 км/ч е 6,9 секунди.
Батериите на EX5 – Aegis Short Blade
Задвижване: 60,2 kWh и 68,4 kWh, литиево-желязо-фосфат
Батериите са собствена разработка на Geely, наричани Aegis или ShenDun. Химията е литиево-желязо-фосфат – същият тип като при BYD Blade, с всички произтичащи особености при зареждане.
Geely Coolray
Задвижване: JLH-3G15TD – 1.5 турбо с три цилиндъра, около 177 к.с.; седемстепенна кутия с два съединителя
Двигателят е съвместна разработка на Geely и Volvo и произхожда от двигателната архитектура на Volvo (VEA), макар в самите Volvo да не се монтира. Автомобилът е на платформата BMA.
Как стигат тези автомобили до България
Задвижване: Coolray и родствените модели
Coolray не се предлага през дилърската мрежа за Западна Европа. Разпространява се основно в Персийския залив, Африка, Азиатско-тихоокеанския регион и в част от източно- и югоизточноевропейските пазари – затова у нас идва през вносител.
Връзката с Volvo и Lynk & Co
Задвижване: Обща двигателна и платформена основа
Групата притежава Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co и Zeekr. Част от техниката е обща, което на практика означава, че познати процедури и части от групата важат и тук.
Високоволтова система – какво означава на практика
Задвижване: Батерия, инвертор, електродвигател
Работата по високоволтовата част изисква обезопасяване и специализирано оборудване. Обичайното обслужване – спирачки, окачване, ходова част, климатик, филтри – е достъпно и не изисква намеса във високоволтовата система.
Гаранционни условия на Geely
Условията по-долу са обявени за модела EX5 при излизането му в Европа. За автомобил в България обхватът се проверява по VIN.
Автомобил (EX5)
7 години, без ограничение в пробега
Липсата на ограничение в пробега е рядкост и има значение при автомобил с висок годишен пробег.
Тягова батерия (EX5)
8 години, без ограничение в пробега
Също без ограничение в пробега според обявените условия за модела.
Останалите модели
По условията на вносителя
Coolray и родствените модели не се предлагат през общоевропейската мрежа – условията им се определят от съответния вносител.
За България
Проверка по VIN
Обхватът за конкретен автомобил зависи от пазара, за който е произведен, и се проверява по VIN номер.
Източник: публикуваните гаранционни условия за Geely EX5 за европейския пазар. За моделите, които не се предлагат през общоевропейската мрежа, условията се определят от съответния вносител и се проверяват поотделно.
Какво показват официалните източници
Марката излиза в Европа през 2025 г. и публичните регистри за кампании все още съдържат малко записи. Затова тук описваме особеностите на техниката и какво липсва в регистрите – това също е информация.
Батерия с литиево-желязо-фосфат – зареждането е по други правила
Източник: Публикуваните спецификации за Geely EX5: батерии Aegis Short Blade от 60,2 kWh и 68,4 kWh с химия литиево-желязо-фосфат.
Засегнати модели
Geely EX5 в двата варианта на батерията.
Какво покрива мярката
Не е дефект и няма мярка – това е особеност на химията, която променя правилния режим на зареждане.
Процедура
При тази химия кривата на напрежението в средния диапазон е много равна, което затруднява изчисляването на оставащия заряд.
В нашата практика
При оплакване от неточен показван пробег първо проверяваме навиците на зареждане и едва след това търсим дефект. Автомобил, зареждан само до 80% в продължение на месеци, показва отклонение, което не е повреда.
Важно
Общият съвет „не зареждай до 100%“ идва от никеловите батерии и не важи тук. При литиево-желязо-фосфатната химия периодичното пълно зареждане е необходимо за калибриране.
Различни цикли за измерване на пробега
Източник: Публикуваните данни за EX5: около 425 км по европейския цикъл WLTP при батерията от 60,2 kWh, при значително по-високи стойности, обявявани за китайския пазар.
Засегнати модели
Всички електрически модели на марката.
Какво покрива мярката
Не е дефект. Разликата идва от различните методики за измерване на пробега в Европа и в Китай.
Процедура
Европейският цикъл WLTP дава по-ниски и по-близки до действителността стойности от китайския цикъл.
В нашата практика
При съмнение за загубен капацитет разчитаме записаните от блока за управление стойности за състоянието на батерията. Това е измерима величина и разделя реалната загуба от разлика в очакванията.
Важно
Собственик, сравнил обявените в китайски публикации километри с реалния си пробег, ще реши, че батерията е с намален капацитет. В повечето случаи разликата е в методиката, а не в автомобила.
Автомобил, внесен извън общоевропейската мрежа
Източник: Публично достъпната информация за разпространението на модела Coolray: не се предлага през дилърската мрежа за Западна Европа.
Засегнати модели
Coolray и родствените модели, внесени в България.
Какво покрива мярката
Няма единна общоевропейска гаранция за тези модели – условията се определят от вносителя за съответния пазар.
Процедура
Спецификацията на автомобила зависи от пазара, за който е произведен – включително оборудване, софтуер и понякога каталожни номера на части.
В нашата практика
Затова при приемане определяме автомобила по VIN и по конкретната спецификация, а не по името на модела. Това има пряко значение при поръчка на части.
Важно
Кампания, обявена на един пазар, не се отразява автоматично в регистъра на друг. При такъв автомобил липсата на запис в даден регистър не доказва нищо.
Най-Чести Проблеми при Geely
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Показаният пробег се разминава с действителния
Оставащият пробег скача нелогично или пада с десетки километри наведнъж. Процентите заряд се движат неравномерно. Автомобилът изминава осезаемо по-малко от обявеното.
Колко разпространен е проблемът
- Публикуваните спецификации за Geely EX5 посочват батерии Aegis Short Blade с химия литиево-желязо-фосфат от 60,2 kWh и 68,4 kWh.
- Техническите източници за тази химия препоръчват периодично пълно зареждане с бавно зареждане именно с цел калибриране на блока за управление на батерията.
- Обявените за европейския пазар около 425 км по цикъла WLTP при по-малката батерия се различават значително от стойностите, публикувани за китайския пазар, където се използва друга методика.
Защо се случва
Две различни причини дават един и същ симптом. Първата е химията: при литиево-желязо-фосфат кривата на напрежението между 20% и 80% заряд е много равна – напрежението почти не се променя, докато зарядът се променя значително. Блокът за управление изчислява оставащия заряд именно по напрежението, затова в тази област няма ясен ориентир и оценката му постепенно се отклонява. Пълното зареждане му дава референтна точка с еднозначно напрежение и той се калибрира наново. Втората причина изобщо не е в автомобила: обявените за китайския пазар километри са измерени по друга методика и са системно по-високи от европейските по WLTP. Собственик, който сравнява реалния си пробег с китайска публикация, ще заключи, че батерията е отслабнала, без това да е вярно.
Как подхождаме към ремонта
Първо проверяваме навиците на зареждане – при тази химия автомобил, зареждан само до 80% в продължение на месеци, показва отклонение, което не е повреда. След това разчитаме записаните от блока за управление стойности за състоянието на батерията: това е измерима величина и разделя реалната загуба на капацитет от разлика в очакванията. Едва тогава има смисъл да се говори за дефект.
Автомобилът не се включва, макар батерията да е пълна
Автомобилът не реагира на ключа или на приложението. Няма светлини по таблото или те угасват веднага. Индикацията за заряд на тяговата батерия показва достатъчно, а автомобилът не тръгва.
Колко разпространен е проблемът
- Статистиката за повреди на ADAC за 2024 г. определя дефектния дванадесетволтов акумулатор като причина за 50,5% от всички аварии при електромобилите – най-честата отделна причина, при 44,6% при автомобилите с двигател с вътрешно горене.
- Същият източник посочва, че при автомобили на възраст между две и четири години автомобилите с двигател с вътрешно горене се повреждат 2,5 пъти по-често от електромобилите – 9,4 срещу 3,8 аварии на 1 000 автомобила.
Защо се случва
Електромобилът има две отделни системи. Тяговата батерия задвижва автомобила, но е изолирана от останалата електроника чрез главни контактори, които са нормално отворени. Тези контактори се затварят от блока за управление, а той се захранва от обикновен дванадесетволтов акумулатор. Ако дванадесетволтовият акумулатор е изтощен, няма кой да затвори контакторите и автомобилът остава изключен, независимо че тяговата батерия е пълна. Тук няма стартер, който да изтегли последното от акумулатора – или има напрежение за електрониката, или няма нищо.
Как подхождаме към ремонта
Измерваме напрежението и вътрешното съпротивление на дванадесетволтовия акумулатор, а не само напрежението на празен ход – акумулатор може да показва нормални волтове и да не подава ток. Проверяваме и дали автомобилът зарежда дванадесетволтовия акумулатор от тяговата при престой.
Кутията с два съединителя при Coolray се държи различно от автоматична
Потрепване при потегляне и при много бавно движение в колона, кратко забавяне преди включване на предавка, а при по-голямо натоварване – мирис на прегряло.
Колко разпространен е проблемът
- Coolray се предлага със седемстепенна кутия с два съединителя. Описаното поведение е характерно за конструкцията, а не непременно признак за дефект.
Защо се случва
Кутията с два съединителя няма хидротрансформатор. При автоматичната кутия хидротрансформаторът е течностна връзка, която поглъща разликата в оборотите при потегляне и прави движението плавно. При кутията с два съединителя тази роля се изпълнява от самите съединители, които при потегляне работят с приплъзване – точно както прави водачът при ръчна кутия. Оттам идват и двете характерни особености: леко потрепване при много бавно движение и топлина. В колона съединителят приплъзва многократно и се загрява, а при продължително натоварване управлението може да ограничи момента, за да го предпази. Това е предвидено поведение, но същият възел се износва по-бързо, ако автомобилът се използва предимно в задръствания.
Как подхождаме към ремонта
Разграничаваме предвиденото поведение от реален дефект по записаните в блока за управление стойности – температура на съединителя, брой адаптации и грешки. Спазваме интервала за смяна на маслото в кутията: при кутия с два съединителя маслото е работна течност на съединителя, а не само смазка. След ремонт изпълняваме процедурата за адаптация – без нея кутията превключва грубо, дори когато механично всичко е наред.
Скърцащи и заяждащи спирачки при малък пробег
Стържене и скърцане при спиране, особено сутрин и след валеж. Автомобилът дърпа настрани при спиране, а една джанта загрява. Накладките са почти неизносени.
Колко разпространен е проблемът
- Явлението е характерно за всички електромобили, не само за конкретна марка, и се обсъжда широко във форумите на собствениците на електромобили.
Защо се случва
При електромобил забавянето се извършва предимно от електродвигателя, който работи като генератор и връща енергия в батерията. Челюстните спирачки почти не се използват – при спокойно каране водачът може да измине хиляди километри, без дисковете да се загреят достатъчно, за да се самопочистят. Дискът е от чугун и корозира за дни при влага. Ръждата не се изтрива, защото няма достатъчно триене, а расте на слоеве и в един момент започва да лющи повърхността. Успоредно с това водачите на буталата в апаратите не се движат достатъчно често, губят подвижност и заяждат. Резултатът е спирачна система, износена не от употреба, а от бездействие.
Как подхождаме към ремонта
Оглеждаме дисковете и апаратите на подемник, а не по дебелина на накладките – при електромобил дебелината не показва нищо. Проверяваме подвижността на водачите и състоянието на маншоните им. При автомобил, каран предимно с рекуперация, препоръчваме периодично по-силно спиране от по-висока скорост, за да се почистят дисковете.
Източници: статистика за повреди на ADAC за 2024 г., публикувани спецификации на моделите и технически източници за батериите с литиево-желязо-фосфат. Марката е нова на европейския пазар и историята ѝ е кратка – затова тук се позоваваме на конструкцията на възлите, а не на дългогодишни наблюдения.
Услуги за Geely
Често задавани въпроси
Нуждаете се от сервиз за Geely?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
