Специализиран сервиз за Daihatsu във Варна
Ремонт и диагностика на Daihatsu Terios, Sirion, Cuore, Materia, Copen, Charade и Fourtrak. При тези автомобили състоянието се определя от възрастта и от средата, а не от пробега.
Daihatsu се оттегля от европейския пазар през 2013 г., но марката е част от Toyota и повечето модели имат каталожни съответствия. Кампаниите по-долу са от регистрите на DVSA и NHTSA.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Модели Daihatsu и техните двигатели
При няколко от моделите един и същи автомобил се е продавал и под марките Toyota и Subaru. Това има пряко значение при търсенето на резервни части.
Daihatsu Terios
Двигатели: 1.3 и 1.5 бензинови; задвижване на четири колела при повечето версии
Най-разпространеният модел на марката в България. Второто поколение споделя основата си с Toyota Rush – съответствие, което помага при търсенето на части.
Daihatsu Sirion и Cuore
Двигатели: 1.0 три цилиндъра, 1.3 бензин; при по-старите Cuore и 0.8
Второто поколение Sirion е технически същият автомобил като Subaru Justy и Toyota Passo от същия период.
Daihatsu Materia и Copen
Двигатели: 1.3 и 1.5 бензинови при Materia; 0.66 турбо и 1.3 при Copen
По-редки модели. Copen е кабриолет със сгъваем твърд покрив, чийто механизъм изисква отделно внимание.
Daihatsu Charade и YRV
Двигатели: 1.0 и 1.3 бензинови
По-старите леки модели на марката, все още срещани в България.
Daihatsu Feroza, Sportrak и Fourtrak
Двигатели: 1.6 бензин при Feroza и Sportrak; дизели при Fourtrak
Високопроходимите модели с рама. При тях основното внимание е към корозията по рамата и по горивната система.
Връзката с Toyota
Двигатели: Общи конструкции и каталожни съответствия
Daihatsu е част от Toyota. За модели, продавани и под двете марки, това често е пътят към резервна част след оттеглянето на Daihatsu от европейския пазар през 2013 г.
Проблеми, потвърдени от производителя
Само проблеми, потвърдени от официален регистър. Източникът е посочен при всеки.
Корозията е водещата причина в регистъра на марката
Източник: Кампании R/2000/026, R/2003/073, R/2003/074 и R/1997/030 в регистъра на британската служба DVSA, плюс R/2010/006 за възвратния клапан.
Обхват
Hijet при първите четири – общо над 20 000 автомобила; Sportrak и Fourtrak от 1985–2000 г. при последната (12 988 автомобила).
Какво покрива мярката
Подмяна на резервоара, на съединителите на кабелния сноп със защитени от влага или на възвратния клапан според кампанията.
Процедура
Три отделни кампании за корозия на резервоара при един и същи модел, една за корозия на контактните пластини в съединителите и една за напукване на клапана при дълга употреба.
В нашата практика
При Daihatsu оценяваме състоянието по възраст и по среда, а не по пробег. Автомобил с 90 000 км, каран край морето, е в по-лошо състояние от такъв с 200 000 км, каран в сухо. Оглеждаме резервоара, горивните връзки и масите отделно при всяко обслужване.
Важно
Съвпадението не е случайно. При автомобил на двадесет и повече години разрушаването на материала от времето изпреварва механичното износване – резервоар, съединител или маркуч отказват, без да са били натоварвани.
Охлаждащата течност може да стигне до блока на въздушните възглавници
Източник: Кампания R/2012/137 в регистъра на британската служба DVSA, обявена на 30 януари 2013 г.
Обхват
Daihatsu Gran Move от 1999–2000 г. Обхват по регистъра: 4 441 автомобила.
Какво покрива мярката
Монтаж на защита на блока за управление и подмяна на радиатора на отоплението при следи от корозия.
Процедура
При занемарена охлаждаща течност радиаторът на отоплението протича и течността достига до блока за управление на въздушните възглавници под таблото.
В нашата практика
Тази кампания е добър аргумент защо охлаждащата течност се сменя по интервал, а не когато потече. Изтощената течност губи защитата си срещу корозия и радиаторът на отоплението – най-тънкостенният елемент в кръга – поддава пръв.
Важно
Обявената последица не е повреда в отоплението, а късо съединение, което в най-лошия случай задейства въздушната възглавница. Регистърът изрично посочва поддръжката на течността като част от причината.
Фаровете и клаксонът отказват заедно
Източник: Кампания R/2001/078 в регистъра на британската служба DVSA, обявена на 10 октомври 2001 г.
Обхват
Daihatsu Sirion и Cuore от 1998–1999 г. Обхват по регистъра: 2 264 автомобила.
Какво покрива мярката
Изменение на свързването във веригата на фаровете и на клаксона.
Процедура
Веригата, захранваща фаровете и клаксона, може да откаже.
В нашата практика
При такова оплакване проверяваме общата точка на веригата – свързването и захранването – преди фаровете и клаксона поотделно. Ако угасват само фаровете, причината е другаде и кампанията не е обяснението.
Важно
Двете системи нямат нищо общо помежду си, освен че са на обща верига. Затова едновременният им отказ е указание за самата верига, а не за две отделни повреди.
Най-Чести Проблеми при Daihatsu
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Мирис на гориво в купето, а под колата няма нищо
В купето се усеща мирис на бензин, особено след престой на слънце или при затворени прозорци. Под автомобила няма локва и по резервоара не се вижда теч.
Колко разпространен е проблемът
- Кампания R/2010/006 в регистъра на британската служба DVSA обхваща Sportrak и Fourtrak от 1985–2000 г. – 12 988 автомобила – и посочва, че възвратният клапан в системата за улавяне на горивни пари може да се напука при дълга употреба, при което в най-лошия случай горивни пари попадат в купето с опасност от пожар.
- Същият дефект е записан и в регистъра на NHTSA като кампания 10V083000 за Rocky от 1990–1992 г.
- Отделно за Hijet има три кампании за корозия на резервоара – R/2000/026, R/2003/073 и R/2003/074.
Защо се случва
Бензинът в резервоара непрекъснато изпарява, а налягането в него се променя с температурата. За да не се изпускат тези пари в атмосферата, те се отвеждат по маркуч към съд с активен въглен, който ги задържа и по-късно ги подава към двигателя. Възвратният клапан в тази система пропуска парите само в едната посока. Когато се напука, той престава да е херметичен – и понеже целият кръг работи под променливо налягане, парите намират най-краткия път навън. Практическата последица е неочаквана: при теч на течно гориво се вижда локва, а при теч на пари няма нищо за виждане. Мирисът е единственият признак, а източникът може да е далеч от мястото, където се усеща най-силно.
Как подхождаме към ремонта
При мирис на гориво без видим теч проверяваме системата за улавяне на парите – клапана, маркучите и съда с активен въглен – а не само резервоара и горивопроводите. При по-старите модели оглеждаме и горната страна на резервоара, където корозията се развива скрито и не се вижда отдолу. Мирис на бензин в купето не е нещо, което се оставя за следващото обслужване.
Автомобил с малък пробег, който въпреки това има отказали детайли
Автомобилът е каран малко и е добре поддържан, но отказват детайли, които обикновено се свързват с износване – горивни маркучи, съединители, гумени елементи, резервоар.
Колко разпространен е проблемът
- В регистъра на британската служба DVSA за марката преобладават кампании, свързани с корозия и с разрушаване на материала: три за резервоара на Hijet, една за корозия на контактните пластини в съединителите на кабелния сноп (7 498 автомобила) и една за напукване на възвратния клапан при дълга употреба (12 988 автомобила).
Защо се случва
Гумата, пластмасата и тънкостенната ламарина остаряват по календар, а не по пробег. Гумата губи пластификаторите си и се втвърдява, независимо дали автомобилът се движи. Ламарината корозира толкова по-бързо, колкото по-влажна и по-солена е средата – а автомобил, който стои, съхне по-бавно от такъв, който се движи и се проветрява. Контактните пластини в съединителите окисляват от влага, не от ток. Резултатът е, че при автомобил на двадесет и повече години пробегът престава да е добър измерител на състоянието: колата с 90 000 км, стояла до морето, е в по-лошо положение от тази с 200 000 км, карана в сухо. Точно това обяснява защо регистърът на марката е доминиран от корозия, а не от механични повреди.
Как подхождаме към ремонта
При Daihatsu оценяваме състоянието по възраст и по среда на експлоатация, а не по показанието на километража. Оглеждаме резервоара и горивните връзки, масите и съединителите на кабелните снопове отделно при всяко обслужване. Малкият пробег при такъв автомобил е повод за по-внимателен оглед, а не за по-спокоен.
Занемарената охлаждаща течност може да стигне до електрониката
Влага или следи от засъхнала течност в областта под таблото, мирис на охлаждаща течност в купето, замъглени стъкла отвътре. Понякога свети лампата за въздушните възглавници.
Колко разпространен е проблемът
- Кампания R/2012/137 в регистъра на DVSA за Gran Move от 1999–2000 г. посочва, че при лоша поддръжка на охлаждащата течност радиаторът на отоплението може да протече и течността да достигне до блока за управление на въздушните възглавници, което да предизвика късо съединение и в най-лошия случай да задейства въздушната възглавница. Мярката включва защита на блока и подмяна на радиатора при следи от корозия.
Защо се случва
Охлаждащата течност не е просто вода против замръзване. Тя съдържа добавки, които образуват защитен слой по вътрешните стени и не позволяват на различните метали в кръга – алуминий, мед, чугун – да образуват галванична двойка помежду си. Тези добавки се изразходват. Когато се изчерпят, корозията тръгва отвътре навън и удря първо там, където стената е най-тънка: радиаторът на отоплението има най-фините канали в целия кръг. Той обаче е монтиран под таблото, тоест точно над електрониката. Оттук идва и връзката, която иначе изглежда невероятна: пропусната смяна на течност се проявява не като прегряване, а като късо съединение в блока на въздушните възглавници.
Как подхождаме към ремонта
Сменяме охлаждащата течност по интервал и по спецификация, а не когато потече – при тези автомобили това не е формалност. При влага или мирис в купето проверяваме радиатора на отоплението и състоянието под таблото, преди да търсим течове през уплътнения. Светеща лампа за въздушните възглавници при мокър под откъм пътника е основание да не се отлага.
Части за марка, която вече не се предлага в Европа
Търсенето на детайл по марка и модел не дава резултат или дава части с несигурен произход.
Колко разпространен е проблемът
- Daihatsu се оттегля от европейския пазар през 2013 г. Марката е част от Toyota.
- Второто поколение Terios споделя основата си с Toyota Rush; второто поколение Sirion е технически същият автомобил като Subaru Justy и Toyota Passo от същия период.
Защо се случва
Оттеглянето от пазара прекратява продажбите, но не и производството на частите – голяма част от тях никога не са били специфични само за Daihatsu. Когато един и същ автомобил се е продавал и под друга марка, съществува втори каталог с други номера за същите детайли, а той обикновено е много по-добре зареден. Практическата последица е, че липсата на резултат при търсене по име на модела не означава липса на част – означава, че се търси в грешния каталог. Затова надеждният подход е обратният: тръгва се от каталожния номер на самия детайл и от номера на двигателя, а не от марката и годината.
Как подхождаме към ремонта
При Daihatsu търсим по каталожен номер на демонтирания детайл и проверяваме съответствията към Toyota и Subaru за моделите, продавани под повече от една марка. Преди монтаж сравняваме новия детайл със стария по размери, а не само по номер. Когато оригиналната част е спряна, обсъждаме с клиента алтернативата предварително, а не след разглобяването.
Източници: публичните регистри за кампании на британската служба DVSA и на NHTSA (САЩ). При автомобили на тази възраст огледът на място има по-голяма тежест от кампанията – корозията и остаряването на материалите не са предмет на кампания.
Официални кампании на производителя
Кампании за Daihatsu от публичния регистър на британската служба DVSA и от регистъра на NHTSA. За Terios в британския регистър няма записани кампании.
- Обхват
- Daihatsu Gran Move с производство между 1999 и 2000 г. Обхват по регистъра: 4 441 автомобила.
- Дефект
- При лоша поддръжка на охлаждащата течност радиаторът на отоплението може да протече и течността да достигне до блока за управление на въздушните възглавници.
- Последица
- Попадналата течност може да предизвика късо съединение, което в най-лошия случай да задейства въздушната възглавница.
- Мярка
- Монтаж на защита на блока за управление срещу изтичаща течност. При следи от корозия по радиатора на отоплението той се подменя. Кампанията е обявена на 30 януари 2013 г.
- Това е рядък случай, в който регистърът посочва поддръжката като част от причината. Пренебрегната охлаждаща течност тук не води до прегряване, а до задействане на въздушна възглавница.
- Обхват
- Daihatsu Sportrak и Fourtrak с производство между 1985 и 2000 г. Обхват по британския регистър: 12 988 автомобила. Американската кампания обхваща Rocky от 1990–1992 г.
- Дефект
- Възвратният клапан в системата за улавяне на горивни пари може да се напука при дълга употреба.
- Последица
- В най-лошия случай горивни пари попадат в купето, което при наличие на източник на запалване създава опасност от пожар.
- Мярка
- Подмяна на възвратния клапан с такъв с изменена конструкция.
- Един и същи дефект е записан независимо в британския и в американския регистър, при различни имена на модела. Обявената последица е попадане на горивни пари в купето, а не под капака.
- Обхват
- Daihatsu Sirion и Cuore с производство между 1998 и 1999 г. Обхват по регистъра: 2 264 автомобила.
- Дефект
- Възможно е веригата на фаровете и на клаксона да откаже.
- Последица
- Фаровете и клаксонът може да откажат неочаквано.
- Мярка
- Изменение на свързването във веригата на фаровете и на клаксона. Кампанията е обявена на 10 октомври 2001 г.
- Фаровете и клаксонът отказват заедно, защото са на обща верига. Това е и най-бързият признак: ако угаснат само фаровете, причината е другаде.
- Обхват
- Daihatsu Hijet с производство между 1998 и 2004 г. Обхват по регистъра: 1 605 автомобила.
- Дефект
- Кръстачката на карданния вал може да откаже, при което валът да се откачи. При товарните версии откаченият вал може да опре в резервоара или в горивопроводите.
- Последица
- Откачането на карданния вал води до загуба на задвижване, а при удар в горивната система – и до теч.
- Мярка
- Монтаж на карданен вал с осигурено качество.
- Обхват
- Daihatsu Hijet. Обхват по регистъра: 8 862 автомобила.
- Дефект
- Резервоарът може да корозира отвън и да стане порест, при което да протече гориво.
- Последица
- Течът на гориво създава опасност от пожар.
- Мярка
- Подмяна на резервоара. Кампанията е обявена на 19 юни 2000 г.
- Обхват
- Daihatsu Hijet. Обхват по регистъра: съответно 2 879 и 1 153 автомобила.
- Дефект
- Корозия по горната част на резервоара може да доведе до теч на гориво.
- Последица
- Течът на гориво създава опасност от пожар.
- Мярка
- Монтаж на нов резервоар. Двете кампании са обявени на 24 ноември 2003 г.
- Заедно с R/2000/026 това прави три отделни кампании за корозия на резервоара при един и същи модел. Корозията е водещата причина в регистъра на марката.
- Обхват
- Daihatsu Hijet. Обхват по регистъра: 7 498 автомобила.
- Дефект
- Контактните пластини на част от съединителите на кабелния сноп може да корозират.
- Последица
- Корозиралият съединител прекъсва захранването на свързаните към него системи.
- Мярка
- Подмяна и изменение на съответните кабелни снопове със съединители, защитени от влага. Кампанията е обявена на 14 юли 1997 г.
- Обхват
- Daihatsu Hijet. Обхват по регистъра: 7 643 автомобила.
- Дефект
- Заради неправилно контролиран момент на затягане гайките на предната главина може да се разхлабят и да предизвикат вибрация.
- Последица
- Разхлабената главина води до вибрация и до износване на свързаните детайли.
- Мярка
- Проверка на момента на затягане на гайките и подмяна на износени или повредени детайли. Кампанията е обявена на 16 август 2005 г.
- Обхват
- Daihatsu Hijet с производство между септември 1994 г. и ноември 1995 г. Обхват по регистъра: 1 605 автомобила.
- Дефект
- Гайката, закрепваща спирачния педал, може да не е затегната с предписания момент.
- Последица
- Ако не се коригира, педалът може да се откачи.
- Мярка
- Демонтаж на гайката, нанасяне на фиксиращ състав на резбата и затягане с предписания от производителя момент.
- Обхват
- Daihatsu Charade. Кампанията е обявена на 5 декември 1989 г. в регистъра на NHTSA.
- Дефект
- Основната гумена чашка в главния спирачен цилиндър може да откаже.
- Последица
- Отказът води до загуба на налягане в единия от двата кръга на спирачната система, което намалява спирачното действие и удължава спирачния път.
- Мярка
- Подмяна на главния спирачен цилиндър.
Източници: публичен регистър за кампании на британската служба DVSA (check-vehicle-recalls.service.gov.uk) и публичен регистър на NHTSA (nhtsa.gov). Списъкът не е изчерпателен – включени са кампаниите, които са от значение при сервизно обслужване.
Услуги за Daihatsu
Често задавани въпроси
Нуждаете се от ремонт на Daihatsu?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
