Специализиран сервиз за Chevrolet във Варна
Ремонт и диагностика на Chevrolet Cruze, Aveo, Lacetti, Captiva, Orlando и Spark. Работим с двигателите от фамилиите Family 0 и Family 1, с 1.4 турбо и с дизелите VCDi.
Информацията за проблемите и кампаниите по-долу е взета от публичния регистър на NHTSA и от програмите за покритие на производителя. Всяко твърдение е с посочен източник.
Локация
ж.к. Изгрев, бул. Христо Смирненски 147
Работно време
Пон-Пет: 09:00-18:00
Събота: 09:00-14:00
Гаранция
До 24 месеца на ремонти
Поколения Chevrolet и техните двигатели
Гамата на Chevrolet в Европа е с корейски произход. Кодът на двигателя определя дали автомобилът е с ангренажен ремък, или с верига – и оттам какво обслужване му е нужно.
Matiz и Spark (2005–2015)
Двигатели: B10S1 1.0 и B12S1 1.2 (Family 0); по-късно 1.0 и 1.2 от новото поколение
Малките модели, наследници на Daewoo Matiz. Прости атмосферни двигатели с ангренажен ремък при по-старите версии.
Kalos и Aveo (2004–2011)
Двигатели: F14D3 1.4 и F16D3 1.6 (Family 1)
Тези двигатели са с ангренажен ремък и са от типа, при който скъсаният ремък огъва клапаните. Интервалът за подмяна е кратък – около 60 000 км.
Lacetti / Optra (2004–2011)
Двигатели: F14D3 1.4, F16D3 1.6, F18D3 1.8 (Family 1); дизел 2.0
Един от най-разпространените Chevrolet в България. Същата фамилия двигатели като Aveo – с ремък и със същия кратък интервал.
Aveo T300 (2011–2015)
Двигатели: F16D4 1.6 (LDE); 1.2 и 1.4; дизел 1.3
F16D4 е практически същият двигател като Opel Z16XER и се произвежда в Южна Корея от 2008 до 2020 г. Тук вече е с ангренажна верига, а не с ремък.
Cruze J300 / J305 (2009–2016)
Двигатели: F16D4 1.6, F18D4 1.8 (LUW); 1.4 турбо (A14NET, обозначаван в САЩ като LUJ и LUV); дизели 1.7 VCDi (130 к.с., 300 Nm) и 2.0 VCDi (Z20S1, по-късно Z20D1 / LNP)
Най-важният модел за сервиз в тази гама. Проблемите с охладителната система при 1.4 турбо са документирани от самия производител – вижте по-долу.
Orlando (2011–2018) и Trax (от 2013)
Двигатели: Orlando – 1.8 бензин и 2.0 VCDi (Z20D1); Trax – 1.4 турбо и 1.7 CDTI
Orlando споделя платформата и двигателната гама с Cruze. Trax е с обща основа с Opel Mokka от същия период.
Captiva (2006–2018) и Epica
Двигатели: Captiva – 2.4 бензин, 3.0 и 3.2 V6, дизели 2.0 VCDi (Z20S1) и 2.2 VCDi (Z22D1); Epica – 2.0 и 2.5
Captiva споделя основата си с Opel Antara и част от двигателите с него. Дизелът 2.0 VCDi се среща и в Cruze от ранния период.
Проблеми, потвърдени от производителя
Само проблеми, потвърдени от производителя или от официален регистър. Източникът е посочен при всеки.
Загуба на антифриз при 1.4 турбо – водна помпа и охладителна система
Източник: Специална програма за покритие на GM с номер 14371B – удължена гаранция на водната помпа до 10 години или 150 000 мили.
Засегнати модели
Chevrolet Cruze 2011–2014 и Chevrolet Sonic (европейският Aveo T300) 2012–2014 с двигател 1.4 литра.
Какво покрива мярката
Програмата покрива теч на антифриз от водната помпа. Комплектът за подмяна включва помпата, гарнитурата, уплътнението на термостатното тяло и уплътнението на входа за вода.
Процедура
Покритието е за конкретни моделни години и за двигателя 1.4 литра. Проверката за конкретен автомобил се прави по VIN номер.
В нашата практика
При тези двигатели антифризът често не образува локва – изпарява се върху горещите части. Затова тестваме системата под налягане, вместо да търсим следи на земята, и проверяваме едновременно помпата, термостатното тяло, изхода за вода и охладителните тръбички към турбината.
Важно
Самият състав на комплекта показва, че производителят не разглежда помпата изолирано – в него влизат и уплътненията на термостатното тяло и на входа за вода. Специалистите по тези двигатели препоръчват пластмасовото термостатно тяло да се подменя заедно с помпата, защото то е следващият по ред източник на теч.
Автомобилът може да потегли сам след изваждане на ключа
Източник: Кампания на NHTSA 16V502000 (октомври 2016 г.).
Засегнати модели
Включва Chevrolet Cruze 2011–2016 и Chevrolet Malibu 2013–2015.
Какво покрива мярката
Проверка и при нужда подмяна на корпуса на ключалката на запалването.
Процедура
Проверката се прави по VIN номер.
В нашата практика
Проверката е проста и не изисква демонтаж: при изключена ръчна спирачка и лост извън „Паркинг“ ключът не трябва да излиза. Правим я при всяко посещение на автомобил от този период.
Важно
Механичната блокировка, която не позволява ключът да излезе извън положение „Паркинг“, е и предупреждение за водача. Когато тя не работи, автомобилът може да бъде оставен на предавка без това да е забелязано.
Кратък интервал за ангренажния ремък при Family 1
Източник: Предписание на производителя за двигателите F14D3, F16D3 и F18D3 – подмяна на ремъка на около 60 000 км, с проверка на половината от интервала.
Засегнати модели
Chevrolet Kalos, Aveo до 2011 г., Lacetti и Optra с двигатели от фамилията Family 1.
Какво покрива мярката
Заедно с ремъка се подменят обтегачът, паразитната ролка и водната помпа – те се въртят от същия ремък и се сменят в комплект.
Процедура
Интервалът е значително по-кратък от обичайния за други марки, което е най-честата причина той да бъде пропуснат при внос на автомобил втора употреба.
В нашата практика
При автомобил без документ за последната подмяна приемаме, че тя не е правена. Оглеждаме и състоянието на водната помпа: заклинила помпа къса ремъка и резултатът е същият, както при износен ремък.
Важно
Тези двигатели са от типа, при който буталата и клапаните заемат едно и също пространство в различни моменти. Ако ремъкът се скъса, клапаните се огъват и ремонтът вече е на главата, а не на ремъка.
Най-Чести Проблеми при Chevrolet
Детайлни обяснения, причини, решения и превенция на типичните проблеми базирани на 20+ години опит
Антифризът намалява без локва под автомобила – Cruze
Нивото в разширителния съд пада за дни или седмици, без да се вижда теч на земята. Парното започва да духа хладно, стрелката на температурата се качва, а понякога се усеща мирис на антифриз при включване на парното.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 10637703 – „Налага се да доливам антифриз в разширителния съд на всеки два месеца в зависимост от времето. Няма следи от теч на антифриз по земята.“
- ODI 11596438 – 2011 Cruze: съдът се оказва празен, доливането не помага и антифризът излиза веднага. Диагностиката установява пропукана тръбичка, довела до пробита гарнитура.
- ODI 11053655 – собственик губи цял съд антифриз за един-два дни при пробег около 7 мили дневно; сервизът установява дефектна водна помпа. Собственикът посочва, че за същия проблем при двигателя 1.4 съществува специална програма за покритие 14371A, но неговият автомобил е с двигател 1.8.
- ODI 10670135 – теч на антифриз, придружен от мирис на горяло при включване на парното.
- ODI 11719712 – собственик изброява подменени вентилатор, термостат и разширителен съд, а автомобилът продължава да прегрява.
Защо се случва
В охладителната система на този двигател голяма част от възлите са пластмасови – термостатно тяло, изход за вода, разширителен съд и част от тръбичките. Пластмасата работи под налягане и при постоянни температурни цикли: загряване до около 100 °C и охлаждане до външната температура. При всеки цикъл материалът се разширява и свива, губи еластичност и се напуква по шева или около щуцера. Понеже пукнатините са малки, антифризът излиза на капки, попада върху горещия блок или колектора и се изпарява – затова под автомобила няма нищо. Мирисът при включване на парното идва от друго място: пропускащ радиатор на парното вкарва антифриза направо във въздуховода на купето.
Как подхождаме към ремонта
Тестваме под налягане, а не търсим следи по земята – това е единственият надежден начин да се намери пукнатина, която се изпарява. Проверката се прави и на студен, и на топъл двигател, защото пукнатината се отваря при разширение. Оглеждаме едновременно помпата, термостатното тяло, изхода за вода, разширителния съд и охладителните тръбички към турбината. Проверяваме и дали автомобилът попада в програма 14371B по VIN, преди да предложим ремонт за сметка на клиента.
Теч на масло отгоре на двигателя и засечки – картерна вентилация
Мирис на горящо масло, следи от масло по горната част на двигателя, неравномерна работа и засечки. При по-напреднал случай – свистене от зоната на капака на клапаните.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 10649066 – „Теч на масло отгоре на двигателя, мирис на горящо масло, силен шум от автомобила, двигателят засича.“
- ODI 11482169 – собственик на Cruze съобщава, че капакът на клапаните му е подменян три пъти, и свързва това с рисковете от запалване, за които е чувал.
- ODI 10967661 – собственик обръща внимание, че тръбичка на трансмисията протича в непосредствена близост до турбината.
Защо се случва
При този двигател клапанът на картерната вентилация не е отделна част, а мембрана, вградена в самия капак на клапаните. Тя дозира разреждането, което двигателят създава в картера. Когато мембраната се скъса, разреждането излиза извън контрол: двигателят засмуква повече въздух, отколкото очаква, сместа обеднява и се появяват засечки. Същото разреждане натоварва уплътненията отвътре навън и може да изтегли задния семеринг на коляновия вал – оттам идва и течът на масло, при това от място, което няма пряка връзка с капака на клапаните. Понеже мембраната е част от капака, при отказ се подменя целият капак, а не отделен клапан.
Как подхождаме към ремонта
Разреждането в картера е измерима величина и я проверяваме с уред, вместо да съдим по симптоми – така се разделя скъсана мембрана от друга причина за засечки. Оглеждаме и мястото на течa: масло по горната част на двигателя и масло откъм скоростната кутия сочат различни последици на един и същ проблем. При подмяна на капака проверяваме и състоянието на задния семеринг.
Загуба на мощност и авариен режим – турбината при 1.4
Автомобилът не набира скорост при изпреварване и по наклон, оборотите се качват без съответно ускорение, а на диагностика излиза грешка за недостатъчно налягане на турбината.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 11094088 – „Турбината ми е с повреда за недостатъчно налягане и трябва да се подмени. Вече не мога да ускорявам, за да изпреварвам или да се изкачвам по наклон.“
- ODI 11066289 – при оплакване от липса на мощност сервизът установява, че двигателят е тежко увреден и подлежи на подмяна, като собственикът свързва това с турбината.
- ODI 10659320 – автомобил с подменена по гаранция водна помпа и подменена по гаранция турбина; малко по-късно се появява теч и от маркуч и изход на охладителната система.
Защо се случва
Турбината на този двигател се охлажда с антифриз, а не само с масло. Това е важно, защото свързва две на пръв поглед различни повреди: когато охладителната система губи антифриз, турбината губи част от охлаждането си и работи при по-висока температура, отколкото е предвидено. Високата температура коксува маслото в лагера ѝ и съкращава живота му. Затова при тези автомобили подменена турбина често върви заедно с история от течове по охладителната система – както в третото съобщение по-горе. Отделно грешката за недостатъчно налягане невинаги идва от самата турбина: спаднал маркуч между турбината и охладителя на въздуха дава същата картина.
Как подхождаме към ремонта
Преди подмяна на турбина разчитаме реалното спрямо заявеното налягане със скенер и проверяваме тръбния път за пропуски под налягане – спаднал маркуч се отстранява за минути. Ако турбината наистина е за подмяна, проверяваме охладителната система в цялост, преди да монтираме нова: същата причина ще унищожи и нея.
Масло в разширителния съд или антифриз в маслото
В разширителния съд се появява мазна утайка или емулсия. Понякога маслото на щеката е светло и пенесто. Двигателят прегрява при по-дълго натоварване.
Колко разпространен е проблемът
- ODI 11118213 – собственик съобщава, че маслото попада в разширителния съд, и посочва, че това се е случило три пъти.
- ODI 11625774 – „Губя антифриз, изглежда като пробита гарнитура на главата.“
- ODI 11501792 – отказ на двигателя вследствие на отказ на охладителната система.
Защо се случва
Смесването на маслото и антифриза има повече от една възможна причина и те изискват коренно различни ремонти. Пробитата гарнитура на главата е само едната. Другата, по-често подценявана, е топлообменникът масло–антифриз: двете течности минават една до друга през тънка преграда и при пукнатина в нея се смесват под налягане, без двигателят изобщо да е бил прегряван. Трети вариант е деформирана глава след прегряване – тогава гарнитурата е следствие, а не причина. Затова само по вида на емулсията не може да се определи ремонтът: една и съща картина в разширителния съд идва от три различни повреди с многократна разлика в обхвата.
Как подхождаме към ремонта
Първо проверяваме за отработени газове в антифриза – това разделя пробита гарнитура от теч през топлообменника, без да се разглобява каквото и да било. Тестваме системата под налягане и следим дали налягането пада при спрян двигател. Ако гарнитурата е потвърдена, главата задължително се проверява за равнинност: нова гарнитура върху деформирана глава пробива отново.
Ангренажен ремък при Lacetti и Aveo – скъсване без предупреждение
Двигателят спира внезапно в движение или не пали изобщо. Стартерът върти леко и равномерно, без обичайното съпротивление на компресията.
Колко разпространен е проблемът
- Справочните данни за фамилията Family 1 определят интервала за подмяна на ремъка на около 60 000 км, с проверка на половината от интервала.
- Техническите указания за тези двигатели изрично посочват, че при скъсване на ремъка клапаните се огъват и че заедно с ремъка се подменят обтегачът, паразитната ролка и водната помпа.
Защо се случва
Ангренажният ремък няма надежден външен признак за предстоящ отказ – гумата може да изглежда добре и да се скъса при следващото студено палене. Затова подмяната е по интервал, а не по състояние. При тези двигатели интервалът е около 60 000 км, което е чувствително по-кратко от обичайното за много други марки, и това е основната причина да бъде пропуснат: собственик, свикнал със 120 000 км, минава двоен интервал, без да го осъзнава. Втората честа причина за скъсване не е самият ремък, а водната помпа: тя се върти от ангренажния ремък, а при заклинване го къса мигновено. Понеже двигателят е от типа с припокриване между бутала и клапани, резултатът е огънати клапани и ремонт на главата.
Как подхождаме към ремонта
При автомобил без документ за последната подмяна изхождаме от това, че тя не е правена – при интервал от 60 000 км рискът да се сгреши в другата посока е несъизмеримо по-голям. Подменяме ремъка в комплект с обтегача, паразитната ролка и водната помпа, защото всички се въртят от него и повторното разглобяване струва повече от самите части.
Източници: публичен регистър за оплаквания и за кампании на NHTSA (ODI номера, достъпни за проверка по номер), програма за покритие на GM 14371B и справочни данни за двигателите. Цитираните съобщения са на собственици от други пазари и служат като независимо потвърждение, че проблемът е системен.
Официални кампании на производителя
Кампании за Chevrolet от публичния регистър на NHTSA (САЩ). Обявени са за американския пазар – за автомобил в България проверката се прави по VIN номер.
- Засегнати модели
- Включва Chevrolet Cruze 2011–2016, Chevrolet Malibu 2013–2015, Buick Regal 2011, Buick Verano 2013–2014 и Buick Encore 2013.
- Дефект
- Ключът може да бъде изваден от контактния ключ, без скоростната кутия да е в положение „Паркинг“.
- Последица
- Автомобилът може да потегли сам, докато пътниците слизат, което носи риск от нараняване.
- Мярка
- Проверка и при нужда подмяна на корпуса на ключалката.
- Засегнати модели
- Chevrolet Malibu 2004–2008 и Malibu Maxx, Pontiac G6 и Saturn Aura от същия период. Общо над един милион автомобила.
- Дефект
- Жилото за избор на предавка може да се счупи.
- Последица
- Ако жилото се счупи в движение, реално включената предавка може да не съответства на показаната, а автомобилът да се придвижи в неочаквана посока.
- Мярка
- Подмяна на възела на жилото и на носача му.
- Засегнати модели
- Chevrolet Trax 2015–2018.
- Дефект
- Единият или и двата предни долни носача може да са с неправилно изпълнена заварка, която да се счупи.
- Последица
- Частично откачване на долния носач кара предното колело да се завърти навън и променя поведението и управлението на автомобила.
- Мярка
- Проверка на левия и десния преден долен носач и подмяна при необходимост.
- Засегнати модели
- Chevrolet Malibu 2004–2006 и 2008–2009, Malibu Maxx 2004–2006, HHR 2009–2010 без турбо, Cobalt 2010, Saturn Aura 2008–2009 и Ion 2004–2007, Pontiac G6 2005–2009.
- Дефект
- Възможна е внезапна загуба на усилването на кормилното управление.
- Последица
- При загуба на усилване се изисква значително по-голямо усилие при управление на ниска скорост.
- Мярка
- Изпълнение на една от четири процедури според конкретния автомобил.
- Засегнати модели
- Chevrolet Cruze 2013–2014, Chevrolet Sonic 2012–2014, Buick Encore 2013–2014 и Buick Verano.
- Дефект
- Кабелът на подгревателя на маслената вана може да оголи проводници.
- Последица
- Оголени проводници носят риск от токов удар, ако кабелът бъде хванат, докато е включен в мрежата.
- Мярка
- Подмяна на кабела с нов, оразмерен за температури до минус 40 °C.
- Засегнати модели
- Включва Chevrolet Trax 2014–2017, Chevrolet Corvette и редица едрогабаритни модели на GM.
- Дефект
- Дефект в блока за управление на обезопасителните системи.
- Последица
- Предните въздушни възглавници и обтегачите на коланите може да не се задействат при удар, което повишава риска от нараняване.
- Мярка
- Препрограмиране на софтуера на блока. При автомобили с вече задействана въздушна възглавница блокът се подменя.
- Засегнати модели
- Горивни помпи на TI Automotive с каталожни номера TU456 и TU303, продавани като резервни части за редица модели на GM.
- Дефект
- Дефектната горивна помпа може да заклини и да спре подаването на гориво към двигателя.
- Последица
- Спиране на двигателя в движение носи риск от произшествие.
- Мярка
- Подмяна на дефектната помпа с нова или възстановена.
- Тази кампания е за резервна част, а не за фабричен монтаж. Тя е добър пример защо при внезапно спиране на двигателя проверяваме и какво е монтирано при предишни ремонти.
Източник: публичен регистър за кампании на NHTSA (nhtsa.gov). Списъкът не е изчерпателен – включени са кампаниите, които са от значение при сервизно обслужване. Част от европейските модели се продават в САЩ под други наименования: европейският Aveo от 2011 г. нататък се води Sonic, а Lacetti и Kalos не се предлагат там и затова не фигурират в регистъра.
Услуги за Chevrolet
Често задавани въпроси
Нуждаете се от ремонт на Chevrolet?
Свържете се с нас за оглед, диагностика и конкретна оферта.
